Il volo di 20 minuti: primo pendio aereo nel mondo

Il volo di 20 minuti: primo pendio aereo nel mondo

Al giorno d'oggi, il viaggio con il traghetto ad alta velocità tra le città portuali di Hong Kong e Macao impiega circa un'ora. Ma dal 1948 al 1961, quando entrambe le regioni erano ancora colonie di potenze europee, i ricchi turisti furono anche in grado di scegliere un breve volo in aereo.

The Miss Macao - Un aereo storico

Miss Macoo non era una regina di bellezza, ma una modella consolidata 28 Catalina Waublante, che il viaggiatore promuoveva dal macao controllato da portoghese contro gli inglesi controllati da Hong Kong - un percorso che poteva essere coperto in soli 20 minuti. Questi voli sono stati indicati come "voli di sigaro" perché la durata corrispondeva al tempo necessario per fumare una sigaretta - e gli fu permesso di fumare a bordo.

traffico aereo tra Hong Kong e Macao

Allora, il volo era "come andare in autobus", afferma Dan Porat, professore di storia all'Università ebraica di Gerusalemme. I passeggeri che potevano permettersero hanno acquistato i loro biglietti direttamente mentre entravano senza una prenotazione precedente. La Macau Air Transport Company, una consociata di Cathay Pacific " Flug Boats ". A causa della mancanza di aeroporti in macao, gli aeromobili sono stati in grado di decollare da una costiera.

L'incidente del 16 luglio 1948

Il 16 luglio 1948, la signorina Macoo non arrivò all'aeroporto di Hong Kong Kai Tak. Le autorità di Hong Kong hanno immediatamente sollevato l'allarme e la polizia ha iniziato a cercare nelle acque tra le due città.

L'unico sopravvissuto, un coltivatore di riso cinese di 24 anni di nome Wong Yu, è stato salvato da un pescatore e portato in ospedale a Macao. Secondo i rapporti, una gamba di Wong era rotta e indossava un bagnino che aveva afferrato durante l'incidente.

Sebbene Wong si sia descritto come un normale passeggero ed esplose che l'aereo era esploso in aria, contraddizioni nella sua storia e comportamenti discutibili - incluso il tentativo di fuggire dall'ospedale - guidava le autorità e la stampa a un'altra spiegazione: Miss Macao aveva attaccato "Pirati aerei" e si era schiantato sul mare.

pirateria nell'aria

Il giorno del suo ultimo volo, Miss Macao era occupata da due piloti: il capitano americano Dale Cramer e il primo ufficiale australiano Ken McDuff, entrambi ex volantini militari. Un totale di 27 persone erano a bordo, tra cui 24 passeggeri e un assistente di volo, Delca da Costa, cittadino portoghese di Macao, che era anche la ragazza di McDuff.

Quattro dei passeggeri, tuttavia, non intendevano viaggiare a Hong Kong. Wong ha confessato che lui e tre complici avevano venduto di tutto per acquistare i biglietti, considerando che la preda sarebbe stata utile.

il piano dei rapitori

Come descrive lo storico Luis Andrade de SA nel suo libro "Aviation in Macau: cento anni di avventura", i quattro rapitori si sono rapidamente messi al lavoro poco dopo l'inizio da Macao, irrompere nell'abitacolo e chiedendo il controllo degli aerei dai piloti.

Il principale rapitore, Chiu Tok, aveva preso le ore di ali a Manila e aveva pianificato di controllare l'aereo non appena i piloti erano sopraffatti. Ma non si aspettava che Cramer non avesse rinunciato al controllo e che ci sarebbe stata resistenza dalla cabina principale. Mentre un passeggero è andato giù, è iniziato un colpo. McDuff ha colpito Chiu Tok con una biella di ferro. I rapitori hanno sparato entrambi i piloti e il corpo di Cramer è caduto sul controllo dell'aereo, il che ha causato la caduta dell'aereo nel Mar Cinese Meridionale.

il chiarimento dell'incidente

Wongs Survival è stato esposto come incredibile in vista dei detriti recuperati successivi da Miss Macao, che sono stati incrociati con buchi di tiro. Tuttavia, era difficile sperimentare la vera storia di Wong perché era in uno stato fisico e mentale.

La polizia ha deciso di portare agenti sotto copertura in ospedale per convincere Wong a dire la verità sugli eventi a bordo di Miss Macao. Alla fine, ha confessato che il piano del rapitore era di assumere l'aereo e volare in un posto nella provincia del Guangdong nel sud della Cina, dove passeggeri e equipaggi dei loro oggetti di valore dovevano essere privati e poi tenuti come ostaggi. Nessuno dovrebbe morire.

Le conseguenze per l'industria dell'aviazione

Il rapimento di Miss Macao era così nuovo che nessuno ha usato la parola "rapimento" in questo contesto: la stampa parlava di "pirateria aerea". A quel tempo non c'erano controlli di sicurezza come la scansione dei passeggeri con rilevatori di metallo. Sono stati eseguiti solo i controlli di sicurezza più rudimentali in cui sono stati aperti e perquisiti alcuni pezzi di bagaglio.

I rapitori si erano preparati - avevano attaccato le loro pistole alle gambe con una band nera, e il giornale China Mail riferiva al momento che uno di loro nascondeva armi da fuoco nella suola cavo della sua scarpa. Wong fu in definitiva deportato da Macao alla Cina continentale, dove morì poco dopo all'età di 27 anni senza essere in tribunale per rapina, omicidio o pirateria.

Lo sviluppo dell'aviazione

Per le due ex città coloniali, l'industria dell'aviazione fioriva nei decenni successivi. Hong Kong si è sviluppato in uno dei più grandi centri di traffico aereo del mondo, mentre Macao ha aperto l'aeroporto internazionale nel 1995. Oggi c'è una piccola mostra all'aeroporto su importanti storie di aviazione, tra cui il rapimento della signorina Macao.

L'evoluzione della pirateria dell'aria

La storia del rapimento da Hong Kong a Macao è stata rapidamente dimenticata. Molti nell'allora giovane industria dell'aviazione commerciale li vedevano come un incidente unico e erano convinti che le rovine degli aerei - o "skyjacking", come veniva chiamato all'epoca - non sarebbero stati comuni. Tuttavia, i disordini sociali degli anni seguenti, nonché la crescita e l'aumento della convenienza del traffico aereo hanno portato a un cambiamento.

Dal 1968 al 1972 l'industria ha sperimentato quella che è diventata nota come "Age Golden del rapimento", come descrive Brendan I. Koerner nel suo libro "The Skies appartenga a noi". "C'è stato un rapimento ogni cinque giorni", spiega Porat. "In questa fase, l'industria cerca di svilupparsi."

misure di sicurezza e il futuro di Flying

Gli eventi a bordo Miss Macoo sono stati il punto di partenza per molti importanti cambiamenti nell'aviazione. Sebbene il rapimento inizialmente non sia stato percepito come un problema serio, l'aumento degli incidenti ha fatto diventare "stati di polizia miniatici". I controlli di sicurezza, inclusi rilevatori di metallo e sistemi raggi X per i bagagli, sono diventati finalmente la norma per proteggere i passeggeri e gli equipaggi.

Ciò che è iniziato con l'incidente di Miss Macao nel 1948 divenne un momento formativo che trasformò l'intera industria aeronautica. Le valutazioni degli aeromobili e le precauzioni di sicurezza del 21 ° secolo possono essere attribuite direttamente alle lezioni apprese da questi primi incidenti.