A 20 perces repülés: Az első repülőgép-lejtő a világon

A 20 perces repülés: Az első repülőgép-lejtő a világon

Nowadays, the trip with the high -speed ferry between the port cities of Hong Kong and Macao takes about an hour. De 1948 és 1961 között, amikor mindkét régió még mindig az európai hatalmak kolóniája volt, a gazdag turisták is választhattak egy rövid repülést repülőgépen.

A Miss Macao - egy történelmi repülőgép

Miss Macoo nem volt szépségkirálynő, hanem egy konszolidált modell 28 Catalina Waubllante, amelyet az utazó a portugálról ellenőrzött Makaóból a brit ellenőrzött Hong Kongba népszerűsített - ezt az útvonalat mindössze 20 perc alatt lehet lefedni. Ezeket a járatokat "szivar járatoknak" nevezték, mivel az időtartam megfelel a cigaretta dohányzásához szükséges időnek - és hagyták, hogy dohányozzon a fedélzeten.

Légiforgalom Hongkong és Macao között

Az 1948. július 16 -i esemény

1948. július 16 -án Miss Macoo nem érkezett a Hongkong Kai Tak repülőtérre. A hongkongi hatóságok azonnal felvetették a riasztást, és a rendõrség elkezdett keresni a két város közötti vizeket.

Az egyetlen túlélőt, egy 24 éves Wong Yu nevű kínai rizstermelőt egy halász mentette meg, és a makaói kórházba vitték. A jelentések szerint a Wong egyik lábát eltörtek, és olyan mentőt viselt, amelyet megragadott a baleset során.

Noha Wong rendes utasnak írta le magát, és felrobbant, hogy a repülőgép felrobbant a levegőben, ellentmondások a történelemben és a megkérdőjelezhető viselkedésben - ideértve a kórházból való elmenekülési kísérletet is - vezette a hatóságokat és a sajtót egy másik magyarázathoz: Miss Macao megtámadta a "Légkalátokat", és összeomlott a tengerbe.

kalózkodás a levegőben

Legutóbbi járatának napján Miss Macaót két pilótával foglalták el: az amerikai kapitány Dale Cramer és az ausztrál első tiszt, Ken McDuff, mindkettő volt katonai szórólapja. Összesen 27 ember volt a fedélzeten, köztük 24 utas és egy légiutas -kísérő, Delca da Costa, a makaói portugál állampolgár, aki szintén McDuff barátnője volt.

Az emberrablók terve

Ahogyan a történész Luis Andrade de Sa a „Repülési Makaóban: Száz éves kaland” című könyvében írja le, a négy emberrabló röviddel a Makaó kezdete után gyorsan elindult az üzleti életbe, amikor a pilótafülkébe beugrott és a repülőgép irányítását követelte a pilótáktól.

A vezető emberrabló, Chiu Tok, szárny órákat vett Manilában, és azt tervezte, hogy a repülőgépet ellenőrizze, mihelyt a pilóták elárasztottak. De nem számított arra, hogy Cramer nem adta fel az irányítást, és hogy a fő kabinból ellenálljon. While a passenger ran down, a shot started. McDuff vasrúddal ütött Chiu Tok -ot. Az emberrablók mindkét pilótát lőtték, és Cramer teste a repülőgép irányítására esett, ami miatt a repülőgép a Dél -kínai -tengerbe esett.

Az esemény tisztázása

Wongs túlélését hihetetlennek tették ki, tekintettel a Miss Macao későbbi helyreállított törmelékére, akiket lövés lyukakkal kereszteztek. Ennek ellenére nehéz volt megtapasztalni Wong valódi történetét, mert rossz fizikai és mentális állapotban volt.

A rendõrség úgy döntött, hogy a titkos ügynököket a kórházba viszi, hogy meggyőzze Wongot, hogy mondja el az igazságot a Miss Macao fedélzetén lévő eseményekről. Végül bevallotta, hogy az emberrabló terve az volt, hogy átvegye a repülőgépet, és repüljön egy helyre a dél -kínai Guangdong tartományban, ahol értéktárgyaik utasait és legénységét megfosztani kell, majd túszként kell tartani. Senkinek sem szabad meghalnia.

A repülési ágazat következményei

A Miss Macao elrablása annyira új volt, hogy ebben az összefüggésben senki sem használta az "emberrablás" szót - a sajtó a "lég kalózkodásról" beszélt. Abban az időben nem voltak olyan biztonsági ellenőrzések, mint az utasok fémdetektorokkal történő szkennelése. Csak a legfontosabb biztonsági ellenőrzéseket hajtottak végre, amelyekben néhány poggyászdarabot kinyitottak és átkutattak.

Az emberrablók felkészültek - a pisztolyokat a lábukhoz egy fekete zenekarral rögzítették, és a China Mail újság abban az időben beszámolt arról, hogy egyikük a lőfegyvereket rejtette el a cipőjének üreges talpán. Wongot végül Deportálták Makaóból Kínába, ahol nem sokkal később 27 éves korában halt meg, anélkül, hogy rablás, gyilkosság vagy kalózkodás miatt bíróság előtt lenne.

A repülés fejlesztése

A két volt gyarmati városban a repülési ipar a következő évtizedekben virágzott. Hongkong a világ egyik legnagyobb légiforgalmi csomópontjává fejlődött, míg Macao 1995 -ben nyitotta meg a nemzetközi repülőteret. Ma egy kis kiállítás található a repülőtéren a fontos repülési történetekről, beleértve a Miss Macao elrablását.

A légkálomány fejlődése

Az emberrablás történetét Hongkongból Makaóba gyorsan elfelejtették. Az akkori fiatal kereskedelmi repülési ágazatban sokan egyedülálló eseménynek tekintették őket, és meg voltak győződve arról, hogy a repülőgép romjai - vagy a "SkyJacking", amint azt akkoriban hívták -, nem lenne gyakori. A következő évek társadalmi nyugtalanságai, valamint a légiforgalom növekedése és növekvő megfizethetőségének változásához vezetett azonban.

1968 és 1972 között az iparág megtapasztalta azt, amelyet „az emberrablás aranykorának” neveztek, amint azt Brendan I. Koerner „Az égbolt hozzánk tartozik” című könyvében. "Öt naponta emberrablás történt" - magyarázza Porat. "Ebben a szakaszban az ipar megpróbál fejlődni."

Biztonsági intézkedések és a repülés jövője

A fedélzeten lévő események Miss Macoo volt a kiindulópont a repülés sok fontos változása szempontjából. Noha az emberrablást eredetileg nem tekintették komoly problémának, az események növekedése miatt a repülőterek "miniatikai rendõrségi államok" lettek. A biztonsági ellenőrzések, beleértve a fémdetektorokat és a poggyász X -Rail rendszereit, végül az utasok és a legénység védelmének normájává váltak.

Mi kezdődött az 1948 -as Miss Macao -eseményekkel, formáló pillanatává vált, amely átalakította az egész repülési iparágot. A 21. századi repülőgépek besorolása és biztonsági óvintézkedése közvetlenül a korai eseményekből megtanult tanulságoknak tulajdonítható.