Cathay Pacific.
16. heinäkuuta 1948
-tapaus
16. heinäkuuta 1948 neiti Macoo ei saapunut Hongkong Kai Tak -lentokentälle. Hongkongin viranomaiset herättivät heti hälytyksen ja poliisi alkoi etsiä kahden kaupungin välisiä vesiä.
Ainoa selviytyjä, 24-vuotias kiinalainen riisinviljelijä nimeltä Wong Yu, pelasti kalastaja ja vei Macaon sairaalaan. Raporttien mukaan yksi Wongin jalka oli rikki ja hänellä oli hengenpelastaja, jonka hän oli tarttunut onnettomuuden aikana.
Vaikka Wong kuvasi itseään tavalliseksi matkustajaksi ja räjähti, että kone oli räjähtänyt ilmassa, sen historiassa ja kyseenalaisessa käytöksessä olevat ristiriidat ja kyseenalaiset käytökset - mukaan lukien yritykset paeta sairaalasta - johtivat viranomaiset ja lehdistön toiseen selitykseen: Miss Macao oli hyökännyt "ilmapihervot" ja kaatunut merelle.
piratismi ilmassa
Viimeisen lennon päivänä neiti Macao oli miehitetty kahden lentäjän kanssa: amerikkalainen kapteeni Dale Cramer ja Australian ensimmäinen upseeri Ken McDuff, molemmat entiset sotilaslehtiset. Aluksella oli yhteensä 27 ihmistä, mukaan lukien 24 matkustajaa ja lentoemäntä, Delca Da Costa, Portugalin kansalainen Macaosta, joka oli myös McDuffin tyttöystävä.
neljä matkustajaa ei kuitenkaan aio matkustaa Hongkongiin. Wong tunnusti, että hän ja kolme rikoskumppania olivat myyneet kaiken ostaakseen lippuja, ottaen huomioon, että saalis olisi kannattavaa.
sieppajien suunnitelma
Kuten historioitsija Luis Andrade de Sa kuvaa kirjassaan "Aviation in Macaossa: sata vuotta seikkailua", neljä sieppajaa pääsi nopeasti liiketoimintaan pian Macaon alkamisen jälkeen myrskyttämällä ohjaamoon ja vaativat lentokoneen lentokoneen hallintaa lentäjiltä.
Johtava sieppaja, Chiu Tok, oli ottanut siipituntia Manilassa ja suunnitellut koneen hallitsemiseksi heti, kun lentäjät olivat hukkua. Mutta hän ei ollut odottanut, että Cramer ei luopunut hallinnasta ja että päähytti vastusti. Kun matkustaja juoksi alas, laukaus alkoi. McDuff osui Chiu Tokiin rauta sauvalla. Kaappaajat ampuivat molemmat lentäjät, ja Cramerin ruumis putosi lentokoneen hallintaan, mikä aiheutti koneen putoamisen Etelä -Kiinan merelle.
tapahtuman selventäminen
Wongsin selviytyminen paljastettiin uskomattomana Miss Macaon myöhemmät palautetun roskien vuoksi, jotka ylitettiin ammuttujen reikien kanssa. Siitä huolimatta oli vaikea kokea Wongin tosi tarina, koska hän oli huonossa fyysisessä ja henkisessä tilassa.
Poliisi päätti viedä salaiset edustajat sairaalaan vakuuttaakseen Wongin kertomaan totuuden Miss Macaon tapahtumista. Viime kädessä hän tunnusti, että sieppajan suunnitelmana oli ottaa lentokone ja lentää paikkaan Guangdongin maakunnassa Etelä -Kiinassa, missä heidän arvoesineiden matkustajat ja miehistöt olisi poistettava ja pidettävä sitten panttivankina. Kukaan ei saa kuolla.
Avutusteollisuuden seuraukset
Miss Macaon sieppaaminen oli niin uusi, että kukaan ei käyttänyt sanaa "sieppausta" tässä yhteydessä - lehdistö puhui "ilmapiratismista". Tuolloin ei ollut turvallisuustarkastuksia, kuten matkustajien skannaus metalliilmaisimilla. Ainoastaan alkeellisimmat turvallisuuskontrollit suoritettiin, joissa jotkut matkatavarat avattiin ja etsittiin.
Kaappajat olivat valmistautuneet - he olivat kiinnittäneet pistoolinsa jalkoihinsa mustalla nauhalla, ja silloin sanomalehti ilmoitti tuolloin, että yksi heistä piilotti ampuma -aseita kengänsä onttoon pohjaan. Wong karkotettiin lopulta Macaosta Manner -Kiinaan, missä hän kuoli pian sen jälkeen 27 -vuotiaana olematta oikeudessa ryöstö, murhat tai piratismi.
ilmailun kehitys
Kahdelle entiselle siirtomaakaupungille ilmailuteollisuus kukoisti seuraavien vuosikymmenien aikana. Hong Kong kehittyi yhdeksi suurimmista lennonkeskuksista maailmassa, kun taas Macao avasi kansainvälisen lentokentän vuonna 1995. Nykyään lentokentällä on pieni näyttely tärkeistä ilmailutarinoista, mukaan lukien Miss Macaon sieppaaminen.
ilmapiratismin kehitys
Hongkongista MACAO: n sieppauksen historia unohdettiin nopeasti. Monet tuolloin nuoresta kaupallisesta ilmailuteollisuudesta näkivät heidät ainutlaatuisena tapauksena ja olivat vakuuttuneita siitä, että lentokoneiden rauniot - tai "Skyjacking", kuten sitä tuolloin kutsuttiin - eivät olisi yleisiä. Seuraavien vuosien sosiaaliset levottomuudet sekä kasvun ja lentoliikenteen kohtuuhintaisuuden lisääntyminen kuitenkin johtivat muutokseen.
Vuodesta 1968 vuoteen 1972 teollisuus kokenut, mitä tunnetaan nimellä "sieppauksen kultakausi", kuten Brendan I. Koerner kuvailee kirjassaan ”Skies kuuluu meille”. "Viiden päivän joka viides päivä oli sieppaus", Porat selittää. "Tässä vaiheessa teollisuus yrittää kehittyä."
turvallisuustoimenpiteet ja lentämisen tulevaisuus
Miss Macoo -tapahtumat olivat lähtökohta monille tärkeille ilmailumuutoksille. Vaikka sieppausta ei alun perin pidetty vakavana ongelmana, tapausten lisääntyminen aiheutti lentokenttien "miniaattisia poliisivaltioita". Turvavalvonnat, mukaan lukien metallinilmaisimet ja X -matkalaukkujärjestelmät, tuli lopulta normi matkustajien ja miehistöjen suojelemiseksi.
Miss Macao -tapahtumasta vuonna 1948 aloitettiin muodostuva hetki, joka muutti koko ilmailuteollisuuden. 21. vuosisadan ilma -alusten luokitukset ja turvatoimenpiteet voidaan johtua suoraan näistä varhaisista tapahtumista opittuihin oppitunteihin.
Kommentare (0)