20-minutiline lend: esimene lennukite kalle maailmas

20-minutiline lend: esimene lennukite kalle maailmas

Tänapäeval võtab Hong Kongi sadamalinnade ja Aocao sadamalinnade vahel kõrge parvlaevaga reis umbes tund. Kuid aastatel 1948–1961, kui mõlemad piirkonnad olid endiselt Euroopa võimude kolooniad, suutsid jõukad turistid ka lennukiga lühikese lennu valida.

Miss Macao - ajalooline lennuk

Miss Macoo polnud iluduskuninganna, vaid konsolideeritud mudel 28 Catalina Waublante, mida reisija reklaamis Portugali kontrollitud aapest Briti kontrollitud Hong Kongi - marsruudile, mida võiks katta vaid 20 minutiga. Neid lende nimetati "sigarilendudeks", kuna kestus vastas ajale, mida oli vaja sigareti suitsetamiseks - ja sellel lasti pardal suitsetada.

Hongkongi ja Macao

Toona oli lendamine "nagu bussiga minek", ütleb Jeruusalemma heebrea ülikooli ajalooprofessor Dan Porat. Reisijad, kes said seda endale lubada, ostsid piletid otse sisse saades ilma eelmise broneeringuta. Macau õhutranspordi ettevõte, ettevõtte cathay Pacific " Flug paatide puudumine ".

16. juuli 1948 juhtum

16. juulil 1948 ei jõudnud preili Macoo Hong Kong Kai Taki lennujaama. Hongkongi võimud tõstsid kohe äratuse ja politsei hakkas kahe linna vahel vett otsima.

Ainus ellujäänu, 24-aastane hiina riisipõllumees nimega Wong Yu, päästis kalur ja viis Aomeni haiglasse. Aruannete kohaselt oli Wongi üks jalg katki ja ta kandis vetelpäästjat, mille ta lennuõnnetuse ajal haaras.

Ehkki Wong kirjeldas end tavalise reisijana ja plahvatas, et lennuk oli õhus plahvatanud, vastuolud selle ajaloos ja küsitava käitumise - sealhulgas katse haiglast põgeneda - viis võimud ja ajakirjandus teise seletuse juurde: Miss Macao oli rünnanud "õhupiraate" ja kukkus merre.

piraatlus õhus

Viimase lennu päeval oli Miss Macao hõivatud kahe piloodiga: Ameerika kapten Dale Cramer ja Austraalia esimene ohvitser Ken McDuff, mõlemad endised sõjaväelased. Pardal oli kokku 27 inimest, sealhulgas 24 reisijat ja stjuardess, Aomeni Portugali kodanik Delca da Costa, kes oli ka McDuffi tüdruksõber.

Neli reisijat ei kavatsenud aga Hongkongi reisida. Wong tunnistas, et tema ja kolm kaasosalist olid piletite ostmiseks kõik müünud, arvestades, et saagiks oleks väärt.

inimröövlite plaan

Nagu ajaloolane Luis Andrade de Sa kirjeldab oma raamatus "Aviation inomen: sada aastat seiklust", sattus neli röövijat kiiresti pärast Aomeni algust äri, tormades kokpitisse ja nõudes lennukitest lennukist.

Juhtiv inimrööv Chiu Tok oli võtnud Manilas tiivatunde ja plaaninud lennukit juhtida kohe, kui piloodid olid ülekoormatud. Kuid ta ei olnud oodanud, et Cramer ei loobu kontrollist ja peakabiinis on vastupanu. Sel ajal, kui reisija alla jooksis, algas lask. McDuff tabas Chiu Toki raudvardaga. Röövijad lasid mõlemad piloodid ja Crameri surnukeha langes lennuki kontrolli alla, mis põhjustas lennuki langemise Lõuna -Hiina merre.

juhtumi selgitamine

Wongsi ellujäämine oli uskumatu, pidades silmas hilisemat taastunud prahti Miss Acao käest, kes olid ületatud lastud aukudega. Sellegipoolest oli Wongi tõestisündinud lugu raske kogeda, kuna ta oli halvas füüsilises ja vaimses seisundis.

Politsei otsustas viia salajased esindajad haiglasse, et veenda Wongi rääkima tõtt Miss Macao pardal olevate sündmuste kohta. Lõppkokkuvõttes tunnistas ta, et röövija plaan oli viia lennuk üle ja lennata Lõuna -Hiinas asuva Guangdongi provintsi kohta, kus nende väärisesemete reisijad ja meeskonnad tuleks ilma jääda ja seejärel pantvangidena pidada. Keegi ei tohiks surra.

Lennunduse tööstuse tagajärjed

Miss Macao röövimine oli nii uus, et keegi ei kasutanud selles kontekstis sõna "inimrööv" - ajakirjandus rääkis "õhupiraatlusest". Sel ajal ei olnud turvakontrolli nagu metallidetektoritega reisijate skaneerimine. Viidi läbi ainult kõige algelisemad turvakontrollid, kus mõned pagasitükid avati ja otsiti.

Röövijad olid end valmistanud - nad olid oma püstolitega musta bändiga kinnitanud ja ajaleht China Mail teatas, et üks neist peitis tulirelvad oma kinga õõnsasse tallasse. Lõpuks küüditati Wong Aomenist mandri -Hiinasse, kus ta suri vahetult pärast seda 27 -aastaselt, ilma et ta oleks röövimise, mõrva või piraatluse kohtus.

lennunduse areng

Kahe endise koloniaallinna jaoks õitses lennundustööstus järgmistel aastakümnetel. Hongkongist kujunes üheks suurimaks lennuliikluse sõlmpunktiks maailmas, samal ajal kui Acao avas 1995. aastal rahvusvahelise lennujaama. Tänapäeval on lennujaamas väike näitus oluliste lennunduslugude kohta, sealhulgas Miss Macao röövimine.

Õhupiraatluse areng

Röövimise ajalugu Hongkongist Aomenile unustati kiiresti. Paljud toonases noores kommertslennundustööstuses pidasid neid ainulaadse juhtumina ja olid veendunud, et lennukite varemed - või "taevas", nagu seda sel ajal nimetati -, poleks tavalised. Järgmiste aastate sotsiaalsed rahutused, samuti lennuliikluse kasvu ja suurenemise taskukohasus viisid muutusteni.

Aastatel 1968–1972 koges tööstus seda, mida sai tuntuks inimröövi kuldajastuks, nagu Brendan I. Koerner kirjeldab oma raamatus “Taevas kuulub meile”. "Rööviti iga viie päeva tagant," selgitab Porat. "Selles etapis üritab tööstusharu areneda."

turvameetmed ja lendamise tulevik

Pardal olevad sündmused Miss Macoo oli paljude lennunduse oluliste muudatuste lähtepunktiks. Kuigi röövimist ei peetud algselt tõsiseks probleemiks, põhjustas juhtumite suurenemine lennujaamadest "Minatic Politsei riigiks". Turvakontrollid, sealhulgas metallidetektorid ja pagasi X -RAY süsteemid, said lõpuks normiks reisijate ja meeskondade kaitsmiseks.

Mis algas Miss Macao juhtumist 1948. aastal, sai kujunevaks hetkeks, mis muutis kogu lennundustööstuse. Lennukite hinnanguid ja 21. sajandi ohutuse ettevaatusabinõusid võib omistada otse õppetundidele, mis nendest varajastest juhtumitest õpiti.