El vuelo de 20 minutos: primera pendiente de avión en el mundo
El vuelo de 20 minutos: primera pendiente de avión en el mundo
Hoy en día, el viaje con el ferry de alta velocidad entre las ciudades portuarias de Hong Kong y Macao toma aproximadamente una hora. Pero de 1948 a 1961, cuando ambas regiones todavía eran colonias de potencias europeas, los turistas ricos también pudieron elegir un vuelo corto en avión.
The Miss Macao - Un avión histórico
Miss Macoo no era una reina de belleza, sino una Modelo 28 consolidada Catalina Waublante, que el viajero promovió del Macao controlado por portugués al Hong Kong controlado por los británicos, una ruta que podría cubrirse en solo 20 minutos. Estos vuelos se denominaron "vuelos de cigarro" porque la duración correspondía al tiempo necesario para fumar un cigarrillo, y se le permitió fumar a bordo.
Tráfico aéreo entre Hong Kong y Macao
En aquel entonces, volar era "como ir en autobús", dice Dan Porat, profesor de historia de la Universidad Hebrea de Jerusalén. Los pasajeros que podían pagarlo compraron sus boletos directamente mientras entraban sin una reserva anterior. The Macau Air Transport Company, una subsidiaria de Cathay Pacific " Boats Flug ". Debido a la falta de aeropuertos en Macao, la aeronave pudo despegar de la costa de la costa.
El incidente del 16 de julio de 1948
El 16 de julio de 1948, la señorita Macoo no llegó al aeropuerto de Hong Kong Kai Tak. Las autoridades en Hong Kong inmediatamente dieron la alarma y la policía comenzó a buscar en las aguas entre las dos ciudades.
El único sobreviviente, un granjero de arroz chino de 24 años llamado Wong Yu, fue salvado por un pescador y llevado al hospital en Macao. Según los informes, una pierna de Wong estaba rota y llevaba un salvavidas que había agarrado durante el accidente.
Aunque Wong se describió a sí mismo como un pasajero ordinario y explotó que el avión había explotado en el aire, contradicciones en su historia y comportamiento cuestionable, incluido el intento de huir del hospital, llevó a las autoridades y la prensa a otra explicación: la señorita Macao había atacado a "piratas aéreos" y se estrelló contra el mar.
piratería en el aire
El día de su último vuelo, la señorita Macao estaba ocupada con dos pilotos: el capitán estadounidense Dale Cramer y el primer oficial australiano Ken McDuff, ambos antiguos volantes militares. Un total de 27 personas estaban a bordo, incluidos 24 pasajeros y una azafata, Delca da Costa, un ciudadano portugués de Macao, que también era la novia de McDuff.
Cuatro de los pasajeros, sin embargo, no tenían la intención de viajar a Hong Kong. Wong confesó que él y tres cómplices habían vendido todo para comprar los boletos, con la consideración de que la presa valdría la pena.
El plan de los secuestradores
Como el historiador Luis Andrade de SA describe en su libro "Aviación en Macao: Cien años de aventura", los cuatro secuestradores rápidamente se pusieron a los negocios poco después del comienzo desde Macao al irrumpir en la cabina y exigiendo el control de los aviones de los pilotos.
El principal secuestrador, Chiu Tok, había tomado horas de ala en Manila y planeaba controlar el avión tan pronto como los pilotos se vieron abrumados. Pero no había esperado que Cramer no renunciara al control y que hubiera resistencia de la cabina principal. Mientras un pasajero corría hacia abajo, comenzó un tiro. McDuff golpeó Chiu Tok con una barra de hierro. Los secuestradores dispararon a ambos pilotos, y el cuerpo de Cramer cayó sobre el control de la aeronave, lo que hizo que el avión cayera al Mar del Sur de China.
La aclaración del incidente
La supervivenciaWongs fue expuesta como increíble en vista de los desechos recuperados posteriores de la señorita Macao, que fueron cruzadas con agujeros de disparo. Sin embargo, fue difícil experimentar la verdadera historia de Wong porque estaba en un mal estado físico y mental.
La policía decidió llevar a los agentes encubiertos al hospital para convencer a Wong para que diga la verdad sobre los eventos a bordo de la señorita Macao. Finalmente, confesó que el plan del secuestrador era hacerse cargo del avión y volar a un lugar en la provincia de Guangdong, en el sur de China, donde los pasajeros y las tripulaciones de sus objetos de valor deben ser privados y luego considerados como rehenes. Nadie debería morir.
Las consecuencias para la industria de la aviación
El secuestro de la señorita Macao era tan nueva que nadie usó la palabra "secuestro" en este contexto: la prensa habló de "piratería aérea". En ese momento no había controles de seguridad como el escaneo de los pasajeros con detectores de metales. Solo se llevaron a cabo los controles de seguridad más rudimentarios en los que se abrieron y registraron algunas piezas de equipaje.
Los secuestradores se habían preparado: se habían unido sus pistolas a sus piernas con una banda negra, y el periódico China Mail informó en ese momento que uno de ellos escondió armas de fuego en la suela hueca de su zapato. Wong finalmente fue deportado de Macao a China continental, donde murió poco después a la edad de 27 años sin estar en el tribunal por robo, asesinato o piratería.
El desarrollo de la aviación
Para las dos antiguas ciudades coloniales, la industria de la aviación floreció en las siguientes décadas. Hong Kong se convirtió en uno de los centros de tráfico aéreo más grandes del mundo, mientras que Macao abrió el aeropuerto internacional en 1995. Hoy hay una pequeña exposición en el aeropuerto sobre importantes historias de aviación, incluido el secuestro de la Miss Macao.
La evolución de la piratería aérea
La historia del secuestro de Hong Kong a Macao fue rápidamente olvidado. Muchos en la joven industria de la aviación comercial joven los vieron como un incidente único y estaban convencidos de que las ruinas de los aviones, o el "parkiskacking", como se llamaba en ese momento, no sería común. Sin embargo, los disturbios sociales de los años siguientes, así como el crecimiento y el aumento de la asequibilidad del tráfico aéreo condujeron a un cambio.
De 1968 a 1972 la industria experimentó lo que se conoció como la "edad de oro del secuestro", como Brendan I. Koerner describe en su libro "Los cielos nos pertenecen". "Hubo un secuestro cada cinco días", explica Porat. "En esta fase, la industria trata de desarrollarse".
Medidas de seguridad y el futuro de volar
Los eventos a bordo de la señorita Macoo fueron el punto de partida de muchos cambios importantes en la aviación. Aunque inicialmente el secuestro no se percibió como un problema grave, el aumento de los incidentes hizo que los aeropuertos se convirtieran en "estados de la policía miniática". Los controles de seguridad, incluidos los detectores de metales y los sistemas de rayos X para el equipaje, finalmente se convirtieron en la norma para proteger a los pasajeros y tripulaciones.
Lo que comenzó con el incidente de Miss Macao en 1948 se convirtió en un momento formativo que transformó toda la industria de la aviación. Las calificaciones de aeronaves y las precauciones de seguridad del siglo XXI se pueden atribuir directamente a las lecciones que se aprendieron de estos primeros incidentes.
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