20minutový let: První svah letadla na světě

20minutový let: První svah letadla na světě

V dnešní době trvá výlet s vysokorychlostním trajektem mezi přístavními městy Hongkongu a Macaem asi hodinu. Ale od roku 1948 do roku 1961, kdy byly obě regiony stále koloniemi evropských mocností, si mohli bohatí turisté také vybrat krátký let letadlem.

Miss Macao - historické letadlo

Slečna Macoo nebyla královna krásy, ale konsolidovaný model 28 Catalina Waublante, který cestovatel propagoval z portugalského macaa do britského ovládaného Hongkongu - trasa, která by mohla být pokryta pouhými 20 minut. Tyto lety byly označovány jako „lety doutníků“, protože doba trvání odpovídala době, která byla potřebná k kouření cigarety - a bylo povoleno kouřit na palubě.

Letecký provoz mezi Hongkongem a Macaem

Tehdy bylo létání „jako jet autobusem“, říká Dan Porat, profesor historie na Hebrejské univerzitě v Jeruzalémě. Cestující, kteří si to mohli dovolit, si koupili své lístky přímo při vstupu bez předchozí rezervace. Společnost Macau Air Transport Company, dceřiná společnost Cathay Pacific " Flug Boats ".

Incident ze dne 16. července 1948

16. července 1948, slečna Macoo nedorazila na letiště Hongkong Kai Tak. Úřady v Hongkongu okamžitě zvýšily alarm a policie začala hledat vody mezi oběma městy.

Jediný přeživší, 24letý čínský farmář rýže jménem Wong Yu, byl zachráněn rybářem a převezen do nemocnice v Macau. Podle zpráv byla jedna noha od Wongu rozbitá a měl na sobě plavčík, který během havárie popadl.

Ačkoli se Wong označil za obyčejného cestujícího a explodoval, že letadlo explodovalo ve vzduchu, rozpory ve své historii a pochybné chování - včetně pokusu o uprch z nemocnice - vedly úřady a tisk k dalšímu vysvětlení: slečna Macao zaútočila na „vzduchové piráty“ a narazila do moře.

pirátství ve vzduchu

V den svého posledního letu byla slečna Macao obsazena dvěma piloty: americký kapitán Dale Cramer a australský první důstojník Ken McDuff, oba bývalí vojenské letáky. Na palubě bylo celkem 27 lidí, z toho 24 cestujících a letuška Delca da Costa, portugalského občana z Macaa, který byl také McDuffovou přítelkyní.

Čtyři z cestujících však neměli v úmyslu cestovat do Hongkongu. Wong se přiznal, že on a tři spolupachatelé prodali vše na nákup vstupenek, s ohledem na to, že by kořist byla užitečná.

Plán únosců

Jak historik Luis Andrade de Sa popisuje ve své knize „Aviation in Macau: Sto let dobrodružství“, čtyři únosci se rychle dostali do podnikání krátce po začátku z Macao tím, že se zaútočili do kokpitu a náročně kontrolu nad letadlem z pilotů.

Vedoucí únosce, Chiu Tok, vzal hodiny křídla v Manile a plánoval ovládat letadlo, jakmile budou piloti ohromeni. Neočekával však, že se Cramer nevzdal kontrole a že by došlo k odporu hlavní kabiny. Zatímco cestující běžel, začal výstřel. McDuff zasáhl Chiu Tok železnou tyčí. Únosci stříleli oba piloty a Cramerovo tělo padlo na kontrolu nad letadlem, což způsobilo, že letadlo padlo do Jihočínského moře.

Vysvětlení incidentu

Wongs Survival bylo vystaveno jako neuvěřitelné s ohledem na pozdější obnovené trosky od slečny Macao, která byla překročena s výstřely. Přesto bylo těžké zažít Wongův skutečný příběh, protože byl ve špatném fyzickém a duševním stavu.

Policie se rozhodla vzít tajné agenty do nemocnice, aby přesvědčila Wonga, aby vyprávěl pravdu o událostech na palubě slečny Macao. Nakonec se přiznal, že únosce je v plánu převzít letadlo a letět na místo v provincii Guangdong v jižní Číně, kde by měli být cestující a posádky jejich cenností zbaveni a poté drženi jako rukojmí. Nikdo by neměl zemřít.

Důsledky pro letecký průmysl

Únos slečny Macao bylo tak nové, že v této souvislosti nikdo nepoužil slovo „únos“ - tisk hovořil o „leteckém pirátství“. V té době neexistovaly žádné bezpečnostní kontroly, jako je skenování cestujících s detektory kovů. Byly provedeny pouze nejzákladnější bezpečnostní ovládací prvky, ve kterých byly otevřeny a prohledány některé kusy zavazadel.

únosci se připravili - připojili si pistole k nohám černou kapelou a v době, kdy jedna z nich v době jeho boty skryla střelné zbraně. Wong byl nakonec deportován z Macaa do pevninské Číny, kde krátce nato zemřel ve věku 27 let, aniž by byl u soudu pro loupež, vraždu nebo pirátství.

Vývoj letectví

Pro dvě bývalá koloniální města vzkvétal v následujících desetiletích letecký průmysl. Hongkong se vyvinul v jedno z největších uzlů leteckého provozu na světě, zatímco Macao otevřel mezinárodní letiště v roce 1995. Dnes je na letišti malá výstava o důležitých leteckých příbězích, včetně únosu slečny Macao.

Vývoj pirátství vzduchu

Historie únosu z Hongkongu do Macaa byla rychle zapomenutá. Mnozí v tehdejším mladém komerčním leteckém průmyslu je považovali za jedinečný incident a byli přesvědčeni, že ruiny letadel - nebo „Skyjacking“, jak se tomu v té době nazývalo - by nebyly běžné. Sociální nepokoje v následujících letech, stejně jako růst a rostoucí dostupnost leteckého provozu však vedla ke změně.

V letech 1968 až 1972 odvětví zažilo to, co se stalo známým jako „zlatý věk únosu“, jak popisuje Brendan I. Koerner ve své knize „Skie patří nám“. „Došlo k únosu každých pět dní,“ vysvětluje Porat. "V této fázi se průmysl snaží rozvíjet."

Bezpečnostní opatření a budoucnost létání

Události na palubě slečny Macoo byly výchozím bodem pro mnoho důležitých změn v letectví. Ačkoli únos nebyl zpočátku vnímán jako vážný problém, nárůst incidentů způsobil, že se letiště staly „miniatickými policejními státy“. Bezpečnostní ovládací prvky, včetně detektorů kovů a systémů X -pro zavazadla, se nakonec staly normou pro ochranu cestujících a posádek.

To, co začalo incidentem Miss Macao v roce 1948, se stalo formativním okamžikem, který změnil celý letecký průmysl. Hodnocení letadel a bezpečnostní opatření 21. století lze přičíst přímo lekcím, které byly získány z těchto raných incidentů.