Kina opplever eksport boom-selskaper utnytter tollsatser

Kina opplever eksport boom-selskaper utnytter tollsatser

Et overraskende gjennombrudd i handelskonfliktene mellom USA og Kina har utløst en bølge av aktiviteter i kinesiske fabrikker og havner, siden amerikanske og kinesiske selskaper har det travelt med å prøve A 90-dagers tilbakegang av den høye Zölle som ble kunngjort i begynnelsen av denne uken.

Økende etterspørsel i Kina

for niki ye, en selger i sør chinas , leken til salget."

Økonomiske effekter av tollreduksjonene

Liu Changhai, salgssjef for et eksportorientert byrå i Øst -Kina, som spesialiserer seg på husholdningsvarer, uttalte at salgstallene nå tilsvarer nivået på en typisk høysesong, men kan forventes å utsette varene. "De nye ordrene er ennå ikke produsert og er ennå ikke klare til å sende," sa han til CNN.

I mellomtiden vil havneanleggene snart bli gjenopplivet, siden selskaper raskt prøver å sende oppfinnelser som ble holdt tilbake i løpet av ukene med intensive handelskonflikter. Bestillingene for frachtd -containere fra Kina til USA steg med nesten 300 % i de syv dagene til 13. mai sammenlignet med forrige uke, som leverandøren av containersporing, Vizion.

et vendepunkt i handelskonflikten

Dette representerer en radikal vending sammenlignet med den siste måneden, som en The Mutual Escalation Mandag kunngjorde amerikanske og kinesiske handelsmenn i Genève at begge sider ville redusere tollene med totalt 115 prosentpoeng i 90 dager. Avtalen, som trådte i kraft onsdag, indikerte de amerikanske tollene til kinesisk import med 30 % uten å ta eksisterende tiltak fra Trumps første periode. De kinesiske tollene til all amerikansk import som ble økt forrige måned falt fra 125 % til 10 %-selv om tidligere tollsatser på utvalgte varer fortsetter å søke, ifølge de offisielle organene. Forhandlingene vil bli videreført i løpet av de kommende ukene.

Bedrifter reagerer på den økende etterspørselen

"Uansett utfall av fremtidige forhandlinger, må selskaper bruke dette 90-dagers tidsvinduet," sa GE Jizhong, styreleder for det viktige tollbehandlingsselskapet Shanghai Xinhai Customs-megling, til de statlige støttede finansielle middels verdipapirtider. "Amerikanske selskaper vil fylle opp aksjene innen 90 dager, og kinesiske selskaper vil også sende varer i en hast og rydde aksjene sine."

blant dem som støtter selskaper med dette hastverk er Ben Schwall, hvis forsyningskjedestyringsselskap STG Consultants hjelper til i Kina hjelper til med å skaffe produkter og gi dem råd i strategiene deres for Kina og Asia. Han uttaler at han mottok mange henvendelser fra kunder denne uken.

Utfordringene med overandring av forsyningskjedene

Noen av kundene hans hadde hørt nyhetene mens de var midt i overgangen av forsyningskjeder og flytting av Kinas produksjon til andre asiatiske land for å unnslippe tollene. "Vi har gitt opp bestillinger i Vietnam og Indonesia og spør nå: 'Kan du flytte (ordrene) tilbake til Kina?'" Sa Schwall. Da må du også sende ordrene som ble kansellert i Kina eller ferdige varer som ble oppbevart i bod, la han til, selv om tollene fremdeles er høyere enn før Trumps andre periode.

"Det er en situasjon med 'Vennligst sett avbestillingsordren'," rapporterte han om kommunikasjon med kinesiske produsenter, hvorav noen allerede hadde gitt ut arbeidere, mens minst to fabrikker de jobbet med tollene med.

situasjonen til de kinesiske produsentene

"Som fabrikk håper vi å motta så mange ordrer som mulig i løpet av disse tre månedene og å fullføre produksjonen og frakt så snart som mulig," sa Tong og la til at hun ikke kunne "estimere" hva som ville skje etter denne perioden.

Denne uken rapporterte kinesiske statsmedier også om fenomenet, hvor flere medier rapporterte at leverandører var overtid og til og med jobbet til sent på kvelden for å imøtekomme økningen i etterspørselen etter amerikanske selskaper, trangen til å starte ordrene på nytt og sende dem innen 90-dagers vindu.

Utseendet til fremtiden til logistikk

Greg Mazza, som har et lysfirma i Danbury, Connecticut, sa, han var en av dem som "opptrer raskt" for å bringe inventar i Kina, men som ennå ikke

"Vi har gitt ut mange containere, eller de blir løslatt, og vi gir ordrer," sa Mazza, som påpekte at han var bedre posisjonert enn noen selskaper fordi han hadde forberedt seg på å forutse takstene i USA i fjor.

Fraktselskaper merker allerede økningen.

Det danske rederiet Maersk, som i slutten av april, registrerte en nedgang i havvolumet mellom Kina og USA med 30 % til 40 %, ga kapasitet for sine Trans-Pacific Services etter en økning i bestillinger, sa en talsperson til CNN.

Ben Tracy, visepresident for strategisk forretningsutvikling i Vizion, selskapet for sporing av fraktcontainere, som observerte en økning på 277 % for bestillinger for de syv dagene til tirsdag, forklarte at "containereksportboom" muligens kunne forstyrre toppen som vanligvis finner sted i sommermånedene.

"Spørsmålet er - hvor lenge vil dette (boom) vare? Hvor mye gap har ventet på bestillinger og utforkjøringer - og vil det fortsette i tre uker i seks uker?" spurte han. "Uansett ... Jeg ser ikke hvordan nok tid holder seg slik at disse containerne kan komme tilbake til Kina for neste tur til høysesongen."

usikkerhet om den økonomiske fremtiden

Det hektiske hastverk med å starte ordre fra Kina igjen, for å kjøre opp eller sende, er enda mer komplisert for selskaper på grunn av den utbredte usikkerheten om det fremtidige nivået av amerikanske Kina -tollsatser og også via amerikanske tollsatser til andre land i regionen.

Trump forrige måned til , og deretter Det meste av den såkalte gjengjelpmannen Zölle til land over hele verden. Dette inkluderte høye skatter på varer fra sørøstasiatiske land som Vietnam og Kambodsja, som hadde blitt destinasjonene for selskaper som skiftet produksjon fra Kina under Trumps første handelskrig.