Kina oplever eksport af bombeholdere drager fordel af toldsatser

Kina oplever eksport af bombeholdere drager fordel af toldsatser

A surprising breakthrough in the trade conflicts between the USA and China has triggered a wave of activities in Chinese factories and ports, since American and Chinese companies are in a hurry to try a 90-dages tilbagegang af den høje Zölle , der blev annonceret i begyndelsen af ​​denne uge.

stigende efterspørgsel i Kina

økonomiske virkninger af toldreduktionerne

Liu Changhai, salgschef for et eksport -orienteret agentur i det østlige Kina, der er specialiseret i husholdningsartikler, oplyste, at salgstallene nu svarer til niveauet for en typisk højsæson, men kan forventes at forsinke varerne. "De nye ordrer er endnu ikke produceret og er endnu ikke klar til at sende," sagde han til CNN.

I mellemtiden vil havnefaciliteterne snart blive genoplivet, da virksomheder hurtigt prøver at sende opfindelser, der blev holdt tilbage i ugerne med intensive handelskonflikter. Bookingerne til Frachtd -containere fra Kina til USA steg med næsten 300 % i de syv dage til 13. maj sammenlignet med den foregående uge, som udbyderen af ​​containersporing, RAZION, rapporterede.

et vendepunkt i handelskonflikten

Mandag annoncerede amerikanske og kinesiske forhandlere i Genève, at begge sider ville reducere tolden med i alt 115 procentpoint i 90 dage. Aftalen, der trådte i kraft onsdag, indikerede de amerikanske toldsatser til kinesisk import med 30 % uden at tage eksisterende foranstaltninger fra Trumps første periode. De kinesiske takster til alle amerikanske import, der blev forøget i sidste måned, faldt fra 125 % til 10 %-selvom tidligere toldsatser på udvalgte varer fortsat gælder, ifølge de officielle organer. Forhandlingerne fortsættes i de kommende uger.

Virksomheder reagerer på den stigende efterspørgsel

"Uanset resultatet af fremtidige forhandlinger, skal virksomheder bruge dette 90-dages tidsvindue," sagde Ge Jizhong, formand for det vigtige toldforarbejdningsfirma Shanghai Xinhai Customs Brokerage, til den statsstøttede økonomiske mellemstederstider. "Amerikanske virksomheder vil fylde deres aktier inden for 90 dage, og kinesiske virksomheder vil også sende varer i en fart og rydde deres aktier."

Blandt dem, der støtter virksomheder med denne hast, er Ben Schwall, hvis forsyningskædeledelsesfirma STG -konsulenter hjælper i Kina hjælper med at få produkter og rådgiver dem i deres strategier for Kina og Asien. Han siger, at han modtog mange forespørgsler fra kunder denne uge.

udfordringerne ved overgangen af ​​forsyningskæderne

Nogle af hans kunder havde hørt nyheden, mens de var midt i overgangen af ​​forsyningskæder og flytning af Kinas produktion til andre asiatiske lande for at undslippe taksterne. "Vi har opgivet ordrer i Vietnam og Indonesien og spørger nu: 'Kan du flytte (ordrer) tilbage til Kina?'" Sagde Schwall. Derefter skal du også sende de ordrer, der blev annulleret i Kina eller færdige varer, der blev opbevaret i lagerrum, tilføjede han, selvom taksterne stadig er højere end før Trumps anden periode.

"Det er en situation med 'Sæt venligst annulleringsordren'," rapporterede han om kommunikation med kinesiske producenter, hvoraf nogle allerede havde frigivet arbejdstagere, mens de mindst to fabrikker, som de arbejdede med tarifferne.

Situationen for de kinesiske producenter

"Som en fabrik håber vi at modtage så mange ordrer som muligt i disse tre måneder og afslutte produktionen og forsendelsen så hurtigt som muligt," sagde Tong og tilføjede, at hun ikke kunne "estimere", hvad der ville ske efter denne periode.

Denne uge rapporterede kinesiske statsmedier også om fænomenet, hvor flere medier rapporterede, at udbydere var overarbejde og endda arbejdede indtil sent om aftenen for at imødekomme stigningen i efterspørgslen efter amerikanske virksomheder, trangen til at genstarte deres ordrer og sende dem inden for 90-dages vinduet.

udsigten til fremtiden for logistik

Greg Mazza, der har et belysningsfirma i Danbury, Connecticut, sagde, at han var en af ​​dem, der "handler hurtigt" for at bringe lagerbeholdning, der skal produceres i Kina, men endnu ikke sendes til Frachtd -containere, da han er bekymret for en stigning i forsendelsesomkostninger, da mange virksomheder gør det samme.

"Vi har udgivet mange containere, eller de frigives, og vi giver ordrer," sagde Mazza, der påpegede, at han var bedre placeret end nogle virksomheder, fordi han havde forberedt sig på at forudse tolden i USA sidste år.

rederier bemærker allerede stigningen.

Det danske rederi Maersk, der i slutningen af ​​april, registrerede et fald i havvolumenet mellem Kina og USA med 30 % til 40 %, tilføjede kapacitet for deres trans-Stillehavstjenester efter en stigning i bookinger, fortalte en talsmand til CNN.

Ben Tracy, vicepræsident for strategisk forretningsudvikling i Vizion, virksomheden til sporing af forsendelsescontainere, som observerede en stigning på 277 % for bookinger i de syv dage til tirsdag, forklarede, at "containereksportbommen" muligvis kunne forstyrre toppen, der normalt finder sted i sommermånederne.

"Spørgsmålet er - Hvor længe vil dette (boom) vare? Hvor meget kløft har ventet på bookinger og nedstigninger - og vil det fortsætte i tre uger i seks uger?" spurgte han. "Uanset hvad ... Jeg kan ikke se, hvor nok tid forbliver, så disse containere kan vende tilbage til Kina til den næste tur til højsæsonen."

usikkerhed om den økonomiske fremtid

Den hektiske travlt med at starte ordrer fra Kina igen, at køre op eller sende, er endnu mere kompliceret for virksomheder på grund af den udbredte usikkerhed omkring det fremtidige niveau for amerikanske Kina -tariffer og også via amerikanske told til andre lande i regionen.

Nu ser virksomheder, der er afhængige af eksport fra regionen, på to tikkende ure: Den ene tæller 90-dages stop for tolden i varer fra lande som Vietnam, den anden på tolden fra Kina, mens de beslutter, om de skulle give op i mange års forretningsforhold i Kina.

Mazza, der leder Lighting Company i Connecticut, sagde, at han havde tænkt på at flytte nogle produktionskapaciteter fra Kina til Vietnam, hvorved møbleringsprocessen sandsynligvis ville tage omkring et år, og produktionen i sidste ende ville koste omkring 10 % til 15 % mere pr. Enhed end produktionen i Kina.

Men han er usikker på, om han kan give Kina fuldstændigt.

"Ærligt talt vil jeg gøre alt, hvad jeg kan for at komme ud af Kina, fordi mine kinesiske fabrikker var der for mig, og jeg var der for dem. Du har et forhold - jeg værdsætter partnerskaber og forhold, og de laver et rigtig godt produkt,” sagde han. "Jeg kæmper til slutningen - det er sandheden."

Og for mange fabrikker i Kina, der konfronteres med den samme usikkerhed, har spørgsmålet om overlevelse i tilfælde af et usikkert resultat den højeste prioritet.

Tong, hvis fabrik producerer de fjernstyrede biler, siger, at de ikke er inaktive for at finde ud af, om taksterne fortsat eksisterer efter det 90-dages stop.

"Vi arbejder også hårdt for at åbne andre nye markeder ... især Europa, hvor vores ordrer steg med næsten 20 %," sagde hun og tilføjede, at "vi er nødt til at udvide" for at sikre indkomst.