印度日本汽车市场的先驱Osamu Suzuki死亡94岁
印度日本汽车市场的先驱Osamu Suzuki死亡94岁
苏木木（Osamu Suzuki）是一只出色的储蓄狐狸，领导铃木汽车（Suzuki Motor）超过四十年，在将印度发展成为盛开的汽车市场中发挥了至关重要的作用，享年94岁。2023年12月25日，他屈服于淋巴瘤，正如公司宣布的那样。在他的领导下，该公司从关注迷你车辆发展到汽车行业的重要力量。
通往汽车的方式
专门为日本市场开发的经济高效的660 cc型汽车从慷慨的税收优惠中受益，但也与严格的降低成本相关，这成为公司DNA的重要组成部分。铃木作为spar师大师的传奇是广泛的。例如，他在工厂降低了大厅，以节省能源成本，甚至在经济舱高龄旅行。
企业家技能和不懈使用
当被问及他在公司工作多久时，他经常给出幽默的答案，例如“结束”或“直到我死的那一天”。他出生于奥萨穆·马图达（Osamu Matsuda），他通过收养接受了妻子的姓氏，这是日本家庭中没有男性继承人的普遍做法。 1958年，他加入了他的父亲-In -law建立并在二十年内与总统迈进的公司。
需要
在1970年代，铃木通过说服丰田汽车（Toyota Motor）提供了与新的排放法规相对应的引擎 - 铃木发动机尚未开发的引擎，从而使公司免于破产。成功始于1979年Alto Mini -Vehne的市场推出，这取得了巨大的成功，并在1981年与General Motors建立了合作伙伴关系时，增强了铃木的谈判能力。
。印度的愿景
一个冒险的步骤是铃木决定投资公司的全年利润，以便在印度建立一家国家汽车制造商。正如他后来提醒的那样，他的个人兴趣是基于“成为世界上排名第一”的强烈愿望。当时，印度是一个汽车市场，每年销售低于40,000辆，主要是英国复制品。
印度政府刚刚将Maruti国有化，该项目于1971年由当时的总理英迪拉·甘地（Indira Gandhi）的儿子桑杰·甘地（Sanjay Gandhi）推出，以在印度生产负担得起的“ Volks”汽车。 Maruti需要外国合作伙伴，但是与雷诺的初步讨论失败了，因为该模型被认为是太昂贵的，对于国内市场而言不足以效率。
成功的突破
在Maruti代表被菲亚特和斯巴鲁等许多品牌拒绝后，意外地与铃木汽车接触。印度铃木汽车公司的董事发现了一篇报纸文章，讲述了与日本小型汽车制造商Daihatsu的合作。然后，他联系了日本的总部，并收到了马鲁蒂队被拒绝的消息。铃木向Maruti发送了传真，并急忙邀请该团队前往日本提供第二次机会。几个月内签署了意向书。
第一辆汽车，基于中音的Maruti 800，于1983年引入，并立即发展成为成功。如今，主要由铃木汽车公司拥有的Maruti Suzuki是印度汽车市场的主要公司之一，拥有约40％的市场份额。在印度阶级社会中，铃木还通过要求在工作场所平等并引入开放式办公室，一个普通的食堂以及统一的经理和工人的工作服来带来变化。
挑战
<居民苏木（Suzuki）在他80岁生日前几个月结束了与汽车巨头大众汽车（Volkswagen）在2009年12月签订了十亿美元的合同。但是，这种工会被宣传为一种完美的合作伙伴关系，很快就摇摇欲坠，因为铃木汽车（Suzuki Motor）指责新的主要股东，试图控制该公司。大众反过来指责铃木从菲亚特（Fiat）购买柴油发动机，这导致了紧张局势。 Suzuki Motor在几年内发起了针对大众的国际仲裁程序，并最终达到，可以回收德国汽车制造商的19.9％参与。 2016年，铃木终于将管理层移交给了他的儿子Toshihiro，并一直担任公司董事长，直到他第91位，直到第91位，直到最后。持久的继承
自2016年以来，他的公司与全球最大的汽车制造商丰田公司（Toyota）的关系加深了关系，他于2019年收购了5％的铃木汽车。 “对我来说，他不仅仅是一位雇用的商人：他就像父亲一样。”丰田董事长阿基奥·丰田（Akio Toyoda）说，以纪念铃木（Suzuki）为迷你车辆的先驱。 “他是一个父亲的人物，在日本开发了Kei汽车，并将其形成了该国的民间车辆。”
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