Osamu Suzuki, pionjär på den japanska bilmarknaden i Indien, dör på 94

Osamu Suzuki, pionjär på den japanska bilmarknaden i Indien, dör på 94

Osamu Suzuki, en lysande räddande räv som ledde Suzuki -motor i över fyra decennier och spelade en avgörande roll för att utveckla Indien till en blommande bilmarknad, dog vid en ålder av 94. Den 25 december 2023 gav han sig efter en lymfom, som företaget tillkännagav. Under hans ledning utvecklades företaget från fokus på minifordon till en betydande kraft inom bilindustrin.

Vägen till fordonet

De kostnadseffektiva, kvadratiska 660 cc-fordonen som var speciellt utvecklade för den japanska marknaden gynnades av generösa skatteförmåner, men var också förknippade med en strikt kostnadsminskning, som blev en väsentlig del av företagets DNA. Suzukis legende som en SPARM -mästare är utbredd; Till exempel fick han hallarna sänkt i fabrikerna för att spara energikostnader och reste även i en avancerad ålder i ekonomiklass.

entreprenörskompetens och outtröttlig användning

På frågan hur länge han skulle stanna hos företaget gav han ofta humoristiska svar som "till slutet" eller "tills den dag jag dör". Född som Osamu Matsuda accepterade han sin hustrus efternamn genom adoption, en vanlig praxis bland japanska familjer utan manliga arvingar. 1958 anslöt han sig till företaget som hans far -in hade grundat och arbetat sig upp till presidenten inom två decennier.

Frälsare i behovet

På 1970 -talet räddade Suzuki företaget från konkurs genom att övertyga Toyota Motor att leverera motorer som motsvarade de nya utsläppsbestämmelserna - motorer som Suzuki -motorn ännu inte har utvecklat. Framgången började med marknadslanseringen av Alto Mini -Vehne 1979, vilket blev en enorm framgång och stärkte Suzukis förhandlingsmakt när företaget fick ett partnerskap med General Motors 1981.

Visionen för Indien

Ett riskabelt steg var Suzukis beslut att investera företagets hela årliga vinster för att bygga en nationell biltillverkare i Indien. Hans personliga intresse baserades på den starka önskan att "vara nummer ett någonstans i världen", som han senare påminde. Vid den tiden var Indien en bilmarknad med låg försäljning på mindre än 40 000 fordon per år, främst brittiska kopior.

Den indiska regeringen hade just nationaliserat Maruti, som lanserades 1971 som ett projekt av Sanjay Gandhi, son till den dåvarande premiärministern Indira Gandhi, för att producera en överkomlig "Volks bil" i Indien. Maruti behövde en utländsk partner, men de första diskussionerna med Renault misslyckades, eftersom den övervägda modellen ansågs vara för dyr och inte tillräckligt bränsleeffektiv för den inhemska marknaden.

det framgångsrika genombrottet

Efter att Maruti -representanterna avvisades av många märken som Fiat och Subaru, kom av misstag kontakt med Suzuki Motor. En chef för Suzuki Motor i Indien upptäckte en tidningsartikel om ett möjligt samarbete med den japanska småbiltillverkaren Daihatsu. Han kontaktade sedan huvudkontoret i Japan och fick nyheten om att Maruti -teamet hade avvisats. Suzuki skickade ett fax till Maruti och bjöd snabbt in laget till Japan för att erbjuda en andra chans. En avsiktsbrev undertecknades inom några månader.

Den första bilen, Maruti 800, baserad på Alto, introducerades 1983 och utvecklades omedelbart till framgång. Idag är Maruti Suzuki, som mest ägs av Suzuki Motor, ett av de ledande företagen på den indiska fordonsmarknaden och har cirka 40 % marknadsandel. I ett klass i Indien förde Suzuki också förändringar genom att kräva jämlikhet på arbetsplatsen och introducera öppna kontor, en vanlig matsal samt enhetliga arbetskläder för chefer och arbetare.

utmaningarna