Osamu Suzuki, pionir japonskega trga avtomobilov v Indiji, umre pri 94

Osamu Suzuki, pionir japonskega trga avtomobilov v Indiji, umre pri 94

Osamu Suzuki, briljantna varčna lisica, ki je več kot štiri desetletja vodila Suzuki Motor in igrala ključno vlogo pri razvoju Indije na cvetoči avtomobilski trg, umrla je v starosti 94 let. 25. decembra 2023 je podlegel limfomi, kot je objavilo podjetje. Pod njegovim vodstvom se je podjetje razvilo iz osredotočenosti na mini vozila do pomembne sile v avtomobilski industriji.

pot do avtomobila

Stroškovno učinkovita, kvadratna vozila s kvadratnimi 660 c Suzukijeva legenda kot mojster Sparma je zelo razširjena; Na primer, v tovarnah je imel dvorane, da bi prihranili stroške energije in potovali celo v napredni starosti v ekonomskem razredu.

Podjetniška spretnost in neumorna uporaba

Na vprašanje, kako dolgo bo ostal pri podjetju, je pogosto dajal šaljive odgovore, kot sta "do konca" ali "do dneva, ko bom umrl". Rojen kot Osamu Matsuda, je sprejel priimek svoje žene s posvojitvijo, skupno prakso med japonskimi družinami brez moških dedičev. Leta 1958 se je pridružil družbi, ki jo je v dveh desetletjih ustanovil njegov oče -in -law in se potrudil do predsednika.

Odrešenik v potrebi

V 70. letih prejšnjega stoletja je Suzuki rešil družbo pred stečajem s prepričanjem Toyota Motor -a za dostavo motorjev, ki ustrezajo novim predpisom o emisijah - motorjem, ki jih motor Suzuki še ni razvil. Uspeh se je začel s tržnim začetkom Alto Mini -Vehne leta 1979, ki je postal velik uspeh in okrepil Suzukijevo moč pogajanj, ko je podjetje leta 1981 prejelo partnerstvo z General Motors.

Vizija Indije

Tvegan korak je bila Suzukijeva odločitev, da bo vložila celoten letni dobiček podjetja, da bi zgradila nacionalnega proizvajalca avtomobilov v Indiji. Njegov osebni interes je temeljil na močni želji, da bi bil "številka ena nekje na svetu", kot je pozneje spomnil. Takrat je bila Indija avtomobilski trg z nizko prodajo manj kot 40.000 vozil na leto, predvsem britanske replike.

Indijska vlada je pravkar nacionalizirala Marutija, ki ga je leta 1971 začela kot projekt Sanjay Gandhi, sin takratne premierke Indire Gandhi, da bi v Indiji izdelala cenovno ugoden "Volks Car". Maruti je potreboval tujega partnerja, vendar prvotne razprave z Renaultom niso uspele, saj je bil ocenjen, da je bil model predrag in ni dovolj učinkovit goriva za domači trg.

uspešen preboj

Potem ko so predstavnike Marutija zavrnile številne blagovne znamke, kot sta Fiat in Subaru, so po nesreči prišle v stik s Suzuki Motorjem. Direktor Suzuki Motor v Indiji je odkril časopisni članek o možnem sodelovanju z japonskim proizvajalcem majhnih avtomobilov Daihatsu. Nato je stopil v stik s sedežem na Japonskem in prejel novico, da je bila ekipa Maruti zavrnjena. Suzuki je poslal faks v Maruti in naglo povabil ekipo na Japonsko, da bi ponudila drugo priložnost. V nekaj mesecih je bilo podpisano pismo o nameri.

Prvi avtomobil, Maruti 800, ki temelji na Altu, je bil uveden leta 1983 in se je takoj razvil v uspeh. Danes je Maruti Suzuki, ki je večinoma v lasti Suzuki Motor, eno vodilnih podjetij na indijskem avtomobilskem trgu in ima približno 40 -odstotni tržni delež. V razredu Indiji je Suzuki prinesel tudi spremembe z zahtevno enakostjo na delovnem mestu in uvajal odprte pisarne, skupno menzo in enotna delovna oblačila za menedžerje in delavce.

izzivi