Osamu Suzuki, priekopník japonského trhu s automobilmi v Indii, zomrie na 94

Osamu Suzuki, priekopník japonského trhu s automobilmi v Indii, zomrie na 94

Osamu Suzuki, vynikajúca úsporná líška, ktorá viedla motor Suzuki už viac ako štyri desaťročia a zohral kľúčovú úlohu pri rozvoji Indie na trh s kvitnutím automobilov, zomrel vo veku 94 rokov. 25. decembra 2023 podľahl lymfóme, ako oznámila spoločnosť. Pod jeho vedením sa spoločnosť vyvinula zo zamerania na mini vozidlá na významnú silu v automobilovom priemysle.

Cesta do automobilu

nákladovo efektívne vozidlá štvorcových 660 ccm, ktoré boli špeciálne vyvinuté pre japonský trh, ťažili z veľkorysých daňových výhod, ale boli tiež spojené s prísnym znížením nákladov, ktoré sa stali nevyhnutnou súčasťou podnikovej DNA. Suzukiho legenda ako sparmový majster je rozšírená; Napríklad mal v továrňach zníženie haly, aby ušetril náklady na energiu a cestoval aj v pokročilom veku v ekonomickej triede.

Podnikateľské zručnosti a neúnavné použitie

Keď sa ho spýtali, ako dlho zostane v spoločnosti, často dal vtipné odpovede, ako napríklad „do konca“ alebo „do dňa, keď zomriem“. Narodil sa ako Osamu Matsuda a prijal priezvisko svojej manželky prostredníctvom adopcie, čo je bežná prax medzi japonskými rodinami bez mužských dedičov. V roku 1958 nastúpil do spoločnosti, ktorú založil jeho otec -v priebehu dvoch desaťročí, a prepracoval sa k prezidentovi.

Spasiteľ v potrebe

V 70. rokoch 20. storočia Suzuki zachránil spoločnosť pred bankrotom presvedčivým motorom Toyota, aby dodával motory, ktoré zodpovedali novým emisným predpisom - motorom, ktoré motor Suzuki ešte nevyvinul. Úspech sa začal spustením trhu Alto Mini -Vehne v roku 1979, ktorý sa stal obrovským úspechom a posilnil Suzukiho moc vyjednávania, keď spoločnosť dostala partnerstvo so spoločnosťou General Motors v roku 1981.

Vízia pre Indiu

Risívnym krokom bolo rozhodnutie spoločnosti Suzuki investovať celé ročné zisky spoločnosti s cieľom vybudovať národného výrobcu automobilov v Indii. Jeho osobný záujem bol založený na silnej túžbe „byť číslo jedna niekde na svete“, ako neskôr pripomenul. V tom čase bola India automobilovým trhom s nízkym predajom menej ako 40 000 vozidiel ročne, najmä britskými replikami.

Indická vláda práve znárodila Maruti, ktorá bola založená v roku 1971 ako projekt Sanjay Gándhího, syna vtedajšieho predsedu vlády Indiry Gándhího, aby v Indii vytvorila cenovo dostupné „Volks Car“. Maruti potreboval zahraničného partnera, ale počiatočné diskusie s Renaultom zlyhali, pretože model, ktorý sa uvažoval, bol považovaný za príliš drahý a pre domáci trh nie je dostatočný.

Úspešný prielom

Po tom, čo zástupcovia Maruti boli zamietnutí mnohými značkami, ako sú Fiat a Subaru, náhodou prišli do kontaktu so spoločnosťou Suzuki Motor. Riaditeľ spoločnosti Suzuki Motor v Indii objavil novinový článok o možnej spolupráci s japonským výrobcom malých automobilov Daihatsu. Potom kontaktoval ústredie v Japonsku a dostal správu, že tím Maruti bol zamietnutý. Suzuki poslal Maruti fax a rýchlo pozval tím do Japonska, aby ponúkol druhú šancu. V priebehu niekoľkých mesiacov bol podpísaný list o úmysle.

Prvé auto, Maruti 800, založené na Alto, bolo predstavené v roku 1983 a okamžite sa vyvinulo do úspechu. Dnes je Maruti Suzuki, ktorý je väčšinou vlastnený spoločnosťou Suzuki Motor, jednou z popredných spoločností na indickom automobilovom trhu a má asi 40 % podiel na trhu. V triede Society India, Suzuki tiež priniesol zmeny tým, že požadoval rovnosť na pracovisku a predstavil otvorené kancelárie, spoločné jedálne a jednotné pracovné oblečenie pre manažérov a pracovníkov.

Výzvy