Osamu Suzuki, pionierul pieței auto japoneze din India, moare la 94 de ani

Osamu Suzuki, pionierul pieței auto japoneze din India, moare la 94 de ani

Osamu Suzuki, o vulpea strălucitoare de economisire care a condus motorul Suzuki de peste patru decenii și a jucat un rol crucial în dezvoltarea Indiei pe o piață auto înflorită, a murit la 94 de ani. La 25 decembrie 2023, a cedat la un limfom, după cum anunța compania. Sub conducerea sa, compania s -a dezvoltat de la un accent pe mini vehicule la o forță semnificativă în industria auto.

calea către automobile

Vehiculele eficiente din punct de vedere al costurilor 660 CC, care au fost special dezvoltate pentru piața japoneză au beneficiat de beneficii fiscale generoase, dar au fost asociate și cu o reducere strictă a costurilor, care a devenit o parte esențială a ADN-ului corporativ. Legenda lui Suzuki ca maestru sparmat este răspândită; De exemplu, el a scăzut sălile în fabrici pentru a economisi costuri de energie și a călătorit chiar și la o vârstă avansată la clasa economică.

abilități antreprenoriale și utilizare neobosită

când a fost întrebat cât va rămâne cu compania, a dat adesea răspunsuri pline de umor, cum ar fi „până la sfârșit” sau „până în ziua în care voi muri”. Născut ca Osamu Matsuda, el a acceptat numele de familie al soției sale prin adopție, o practică comună în rândul familiilor japoneze fără moștenitori de sex masculin. În 1958, el s -a alăturat companiei pe care tatăl său -l -a fondat și a lucrat până la președinte în termen de două decenii.

salvator în nevoia

În anii '70, Suzuki a salvat compania de la faliment, convingând Toyota Motor să livreze motoare care corespundeau noilor reglementări de emisii - motoare pe care motorul Suzuki nu le -a dezvoltat încă. Succesul a început odată cu lansarea pe piață a Alto Mini -vehne în 1979, care a devenit un succes uriaș și a consolidat puterea de negociere a lui Suzuki atunci când compania a primit un parteneriat cu General Motors în 1981.

viziunea pentru India

Un pas riscant a fost decizia lui Suzuki de a investi întregul profit anual al companiei pentru a construi un producător național de automobile în India. Interesul său personal s -a bazat pe dorința puternică de a „fi numărul unu undeva în lume”, după cum a amintit mai târziu. La acea vreme, India era o piață auto cu vânzări mici de mai puțin de 40.000 de vehicule pe an, în principal replici britanice.

Guvernul indian tocmai a naționalizat Maruti, care a fost lansat în 1971 ca proiect de Sanjay Gandhi, fiul primului ministru de atunci Indira Gandhi, pentru a produce o „mașină Volks” accesibilă în India. Maruti avea nevoie de un partener străin, dar discuțiile inițiale cu Renault au eșuat, deoarece modelul considerat a fost considerat prea scump și nu este suficient de eficient din punct de vedere al consumului de combustibil pentru piața internă.

Descoperirea de succes

După ce reprezentanții Maruti au fost respinși de multe mărci precum Fiat și Subaru, au ajuns accidental în contact cu Motorul Suzuki. Un director al Suzuki Motor din India a descoperit un articol din ziar despre o posibilă cooperare cu producătorul japonez de mașini mici Daihatsu. Apoi a contactat sediul central din Japonia și a primit vestea că echipa Maruti a fost respinsă. Suzuki a trimis un fax lui Maruti și a invitat în grabă echipa în Japonia pentru a oferi o a doua șansă. O scrisoare de intenție a fost semnată în câteva luni.

Prima mașină, Maruti 800, bazată pe Alto, a fost introdusă în 1983 și s -a dezvoltat imediat în succes. Astăzi, Maruti Suzuki, care este în mare parte deținută de Suzuki Motor, este una dintre cele mai importante companii de pe piața auto indiană și deține o cotă de piață de aproximativ 40 %. Într -o societate de clasă India, Suzuki a adus, de asemenea, schimbări, cerând egalitate la locul de muncă și introducând birouri deschise, o cantină comună, precum și haine de muncă uniforme pentru manageri și lucrători.

provocările