Osamu Suzuki, pioneira no mercado de carros japoneses na Índia, morre aos 94

Osamu Suzuki, pioneira no mercado de carros japoneses na Índia, morre aos 94

Osamu Suzuki, uma brilhante raposa que liderou a Suzuki Motor por mais de quatro décadas e desempenhou um papel crucial no desenvolvimento da Índia em um mercado de carros florescendo, morreu aos 94 anos. Em 25 de dezembro de 2023, ele sucumbiu a um linfoma, como anunciou a empresa. Sob sua liderança, a empresa desenvolveu a partir de um foco em mini veículos para uma força significativa na indústria automotiva.

O caminho para o automotivo

Os veículos econômicos e quadrados de 660 cc, especialmente desenvolvidos para o mercado japonês, se beneficiaram de benefícios fiscais generosos, mas também foram associados a uma redução estrita de custo, que se tornou uma parte essencial do DNA corporativo. A lenda de Suzuki como mestre de spas é generalizada; Por exemplo, ele teve os corredores abaixados nas fábricas para economizar custos de energia e viajaram mesmo em uma idade avançada na classe econômica.

Habilidade empreendedora e uso incansável

Quando perguntado quanto tempo ele ficava com a empresa, ele frequentemente dava respostas humorísticas, como "até o fim" ou "até o dia em que morrer". Nascido como Osamu Matsuda, ele aceitou o sobrenome de sua esposa através da adoção, uma prática comum entre as famílias japonesas sem herdeiros do sexo masculino. Em 1958, ele ingressou na empresa que seu pai -LAW havia fundado e subiu ao presidente dentro de duas décadas.

Salvador na necessidade

Na década de 1970, Suzuki salvou a empresa da falência, convencendo a Toyota Motor a fornecer motores que correspondiam aos novos regulamentos de emissão - motores que a Suzuki Engine ainda não desenvolveu. O sucesso começou com o lançamento do mercado do Alto Mini -Vehne em 1979, que se tornou um enorme sucesso e fortaleceu o poder de negociação da Suzuki quando a empresa recebeu uma parceria com a General Motors em 1981.

A visão para a Índia

Um passo arriscado foi a decisão da Suzuki de investir todo o lucro anual da empresa, a fim de construir um fabricante nacional de automóveis na Índia. Seu interesse pessoal foi baseado no forte desejo de "ser o número um em algum lugar do mundo", como ele lembrou mais tarde. Naquela época, a Índia era um mercado automotivo com baixas vendas de menos de 40.000 veículos por ano, principalmente réplicas britânicas.

O governo indiano acabara de nacionalizar Maruti, lançada em 1971 como um projeto por Sanjay Gandhi, filho do então primeiro -ministro Indira Gandhi, para produzir um “carro Volks” acessível na Índia. Maruti precisava de um parceiro estrangeiro, mas as discussões iniciais com a Renault falharam, uma vez que o modelo considerado era considerado muito caro e não é suficiente eficiente em termos de combustível para o mercado doméstico.

O avanço bem -sucedido

O primeiro carro, o Maruti 800, baseado no Alto, foi introduzido em 1983 e imediatamente se transformou em sucesso. Hoje, Maruti Suzuki, que pertence principalmente à Suzuki Motor, é uma das principais empresas do mercado automotivo indiano e detém cerca de 40 % de participação de mercado. Em uma sociedade de classe Índia, a Suzuki também trouxe mudanças exigindo igualdade no local de trabalho e introduzindo escritórios abertos, uma cantina comum e roupas de trabalho uniformes para gerentes e trabalhadores.

Os desafios