Osamu Suzuki, pionier japońskiego rynku samochodów w Indiach, umiera w wieku 94 lat

Osamu Suzuki, pionier japońskiego rynku samochodów w Indiach, umiera w wieku 94 lat

Osamu Suzuki, genialny ratujący Fox, który prowadził Suzuki Motor przez ponad cztery dekady i odegrał kluczową rolę w rozwoju Indii na rynek samochodów kwitnących, zmarł w wieku 94 lat. 25 grudnia 2023 r. Uległ się na chłoniaka, jak ogłosiła firma. Pod jego kierownictwem firma opracowała się od mini pojazdów do znacznej siły w branży motoryzacyjnej.

droga do motoryzacji

Opłacalne, kwadratowe pojazdy o powierzchni 660 cm3, które zostały specjalnie opracowane na rynku japońskim, skorzystały z hojnych korzyści podatkowych, ale były również związane z ścisłą redukcją kosztów, która stała się istotną częścią korporacyjnego DNA. Legenda Suzuki jako mistrza Sparm jest powszechna; Na przykład obniżył sale w fabrykach, aby oszczędzać koszty energii i podróżował nawet w zaawansowanym wieku na klasie ekonomicznej.

Umiejętności przedsiębiorcze i niestrudzone użycie

Zapytany, jak długo pozostanie w towarzystwie, często udzielał humorystycznych odpowiedzi, takich jak „do końca” lub „aż do dnia śmierci”. Urodzony jako Osamu Matsuda, przyjął nazwisko swojej żony poprzez adopcję, powszechną praktykę wśród rodzin japońskich bez płci spadkobierców. W 1958 roku dołączył do firmy, którą jego ojciec -wlaw założył i przeszedł do prezydenta w ciągu dwóch dekad.

Zbawiciel w potrzebie

W latach siedemdziesiątych Suzuki uratował firmę przed bankructwem, przekonując Toyota Motor do dostarczania silników, które odpowiadały nowym przepisom o emisji - silnikach, których silnik Suzuki jeszcze nie rozwinął. Sukces rozpoczął się od wprowadzenia na rynek Alto Mini -Vehne w 1979 r., Które stały się ogromnym sukcesem i wzmocniło siłę negocjacji Suzuki, gdy firma otrzymała partnerstwo z General Motors w 1981 r.

Wizja Indii

Ryzykowym krokiem był decyzja Suzuki o inwestowaniu całego rocznego zysków firmy w celu zbudowania krajowego producenta samochodów w Indiach. Jego osobiste zainteresowanie opierało się na silnym pragnieniu „bycia numerem jeden gdzieś na świecie”, jak później przypomniał. W tym czasie Indie były rynkiem motoryzacyjnym o niskiej sprzedaży mniejszej niż 40 000 pojazdów rocznie, głównie brytyjskich replik.

Rząd Indii właśnie znacjonalizował Maruti, który został wydany w 1971 r. Jako projekt Sanjaya Gandhi, syna ówczesnej premiera Indiry Gandhi, w celu wyprodukowania niedrogiego „samochodu Volks” w Indiach. Maruti potrzebowała partnera zagranicznego, ale wstępne dyskusje z Renault nie powiodły się, ponieważ rozważany model uznano za zbyt drogie i niewystarczające na rynku krajowym.

Udany przełom

Po odrzuceniu przedstawicieli Maruti przez wiele marek, takich jak Fiat i Subaru, przypadkowo skontaktował się z Suzuki Motor. Dyrektor Suzuki Motor w Indiach odkrył artykuł w gazecie o możliwej współpracy z japońskim producentem małych samochodów Daihatsu. Następnie skontaktował się z siedzibą w Japonii i otrzymał wiadomość, że zespół Maruti został odrzucony. Suzuki wysłał faks do Maruti i pośpiesznie zaprosił zespół do Japonii, aby zaoferować drugą szansę. List intencyjny został podpisany w ciągu kilku miesięcy.

Pierwszy samochód, Maruti 800, oparty na Alto, został wprowadzony w 1983 roku i natychmiast rozwinął się w sukces. Dzisiaj Maruti Suzuki, która jest głównie własnością Suzuki Motor, jest jedną z wiodących firm na indyjskim rynku motoryzacyjnym i posiada około 40 % udziału w rynku. W społeczeństwie klasowym Indie Suzuki wprowadził również zmiany, domagając się równości w miejscu pracy i wprowadzając otwarte biura, wspólną stołówkę, a także jednolite ubrania robocze dla menedżerów i pracowników.

Wyzwania