Osamu Suzuki, pioner for det japanske bilmarkedet i India, dør på 94

Osamu Suzuki, pioner for det japanske bilmarkedet i India, dør på 94

Osamu Suzuki, en strålende redningsrev som ledet Suzuki -motoren i over fire tiår og spilte en avgjørende rolle i utviklingen av India til et blomstrende bilmarked, døde i en alder av 94 år. Den 25. desember 2023 ga han etter for et lymfom, slik selskapet kunngjorde. Under hans ledelse utviklet selskapet seg fra fokus på minikjøretøyer til en betydelig styrke i bilindustrien.

Veien til bilen

De kostnadseffektive, kvadratiske 660 cc kjøretøyene som var spesielt utviklet for det japanske markedet, hadde godt av sjenerøse skattefordeler, men som også ble assosiert med en streng kostnadsreduksjon, som ble en essensiell del av bedrifts-DNAet. Suzukis legende som en sparmmester er utbredt; For eksempel fikk han hallene senket i fabrikkene for å spare energikostnader og reiste selv i en avansert alder i økonomiklassen.

Entreprenørskap og utrettelig bruk

Da han ble spurt om hvor lenge han ville bli hos selskapet, ga han ofte humoristiske svar som "til slutten" eller "til den dagen jeg dør". Han ble født som Osamu Matsuda, og aksepterte sin kones etternavn gjennom adopsjon, en vanlig praksis blant japanske familier uten mannlige arvinger. I 1958 begynte han i selskapet som faren -i -Law hadde grunnlagt og jobbet seg opp til presidenten i løpet av to tiår.

Frelser i behovet

På 1970 -tallet reddet Suzuki selskapet fra konkurs ved å overbevise Toyota Motor for å levere motorer som tilsvarte de nye utslippsforskriftene - motorer som Suzuki -motoren ennå ikke har utviklet seg. Suksessen begynte med markedslanseringen av Alto Mini -Vehne i 1979, som ble en stor suksess og styrket Suzukis forhandlingsmakt da selskapet mottok et partnerskap med General Motors i 1981.

Visjonen for India

Et risikabelt skritt var Suzukis beslutning om å investere selskapets hele årlige overskudd for å bygge en nasjonal bilprodusent i India. Hans personlige interesse var basert på det sterke ønsket om å "være nummer én et sted i verden", som han senere minnet om. På den tiden var India et bilmarked med lite salg på under 40 000 kjøretøyer per år, hovedsakelig britiske kopier.

Den indiske regjeringen hadde nettopp nasjonalisert Maruti, som ble lansert i 1971 som et prosjekt av Sanjay Gandhi, sønn av daværende statsminister Indira Gandhi, for å produsere en rimelig “Volks Car” i India. Maruti trengte en utenlandsk partner, men innledende diskusjoner med Renault mislyktes, siden modellen som ble vurdert ble ansett som for dyr og ikke tilstrekkelig drivstoffeffektiv for det innenlandske markedet.

Det vellykkede gjennombruddet

Etter at Maruti -representantene ble avvist av mange merker som Fiat og Subaru, kom ved et uhell kontakt med Suzuki Motor. En direktør for Suzuki Motor i India oppdaget en avisartikkel om et mulig samarbeid med den japanske småbilprodusenten Daihatsu. Deretter kontaktet han hovedkvarteret i Japan og mottok nyheten om at Maruti -teamet hadde blitt avvist. Suzuki sendte en faks til Maruti og inviterte raskt laget til Japan for å tilby en ny sjanse. Et intensjonsavtale ble signert i løpet av noen måneder.

Den første bilen, Maruti 800, basert på Alto, ble introdusert i 1983 og utviklet seg umiddelbart til suksess. I dag er Maruti Suzuki, som for det meste eies av Suzuki Motor, et av de ledende selskapene på det indiske bilmarkedet og har omtrent 40 % markedsandel. I et klassesamfunn India brakte Suzuki også endringer ved å kreve likhet på arbeidsplassen og introdusere åpne kontorer, en felles kantine samt ensartede arbeidsklær for ledere og arbeidere.

Utfordringene