Osamu Suzuki, pionier van de Japanse automarkt in India, sterft op 94

Osamu Suzuki, pionier van de Japanse automarkt in India, sterft op 94

Osamu Suzuki, een briljante sparende vos die Suzuki Motor meer dan vier decennia leidde en een cruciale rol speelde bij het ontwikkelen van India tot een bloeiende automarkt, stierf op 94 -jarige leeftijd. Op 25 december 2023 bezwijkte hij voor een lymfoom, zoals het bedrijf aankondigde. Onder zijn leiderschap ontwikkelde het bedrijf zich van een focus op mini -voertuigen tot een belangrijke kracht in de auto -industrie.

De weg naar de auto

De kosteneffectieve, vierkante 660 CC-voertuigen die speciaal waren ontwikkeld voor de Japanse markt, profiteerden van genereuze belastingvoordelen, maar werden ook geassocieerd met een strikte kostenreductie, die een essentieel onderdeel van het bedrijfsdna werd. De legende van Suzuki als sparmmeester is wijdverbreid; Hij liet bijvoorbeeld de zalen in de fabrieken verlaagden om energiekosten te besparen en reisde zelfs op een gevorderde leeftijd bij Economy Class.

ondernemersvaardigheden en onvermoeibaar gebruik

Toen hem werd gevraagd hoe lang hij bij het bedrijf zou blijven, gaf hij vaak humoristische antwoorden zoals "tot het einde" of "tot de dag dat ik sterf". Geboren als Osamu Matsuda, accepteerde hij de achternaam van zijn vrouw door adoptie, een gebruikelijke praktijk onder Japanse families zonder mannelijke erfgenamen. In 1958 trad hij toe tot het bedrijf dat zijn vader -in -law had opgericht en zich binnen twee decennia tot de president had opgericht.

Redder in de noodzaak

In de jaren zeventig heeft Suzuki het bedrijf gered van faillissement door Toyota Motor te overtuigen om motoren te leveren die overeenkwamen met de nieuwe emissievoorschriften - motoren die Suzuki Engine nog niet heeft ontwikkeld. Het succes begon met de marktlancering van de Alto Mini -vehne in 1979, die een enorm succes werd en de onderhandelingsmacht van Suzuki versterkte toen het bedrijf in 1981 een partnerschap met General Motors ontving.

De visie voor India

Een risicovolle stap was het besluit van Suzuki om de volledige jaarlijkse winst van het bedrijf te investeren om een nationale autofabrikant in India te bouwen. Zijn persoonlijke interesse was gebaseerd op het sterke verlangen om "ergens op de wereld te zijn", zoals hij later eraan herinnerde. Op dat moment was India een automarkt met een lage verkoop van minder dan 40.000 voertuigen per jaar, voornamelijk Britse replica's.

De Indiase regering had net Maruti genationaliseerd, die in 1971 werd gelanceerd als een project van Sanjay Gandhi, de zoon van de toenmalige premier Indira Gandhi, om een betaalbare "Volks -auto" in India te produceren. Maruti had een buitenlandse partner nodig, maar de eerste discussies met Renault mislukten, omdat het beschouwde model te duur werd beschouwd en niet voldoende zuinig voor de binnenlandse markt.

De succesvolle doorbraak

Nadat de Maruti -vertegenwoordigers werden afgewezen door veel merken zoals Fiat en Subaru, kwamen per ongeluk contact met Suzuki Motor. Een directeur van Suzuki Motor in India ontdekte een krantenartikel over een mogelijke samenwerking met de Japanse fabrikant van kleine auto's Daihatsu. Vervolgens nam hij contact op met het hoofdkantoor in Japan en ontving het nieuws dat het Maruti -team was afgewezen. Suzuki stuurde een fax naar Maruti en nodigde het team haastig uit naar Japan om een tweede kans te bieden. Een intentieverklaring werd binnen enkele maanden ondertekend.

De eerste auto, de Maruti 800, gebaseerd op de alt, werd in 1983 geïntroduceerd en ontwikkelde zich onmiddellijk tot succes. Tegenwoordig is Maruti Suzuki, die voornamelijk eigendom is van Suzuki Motor, een van de toonaangevende bedrijven op de Indiase automobielmarkt en heeft het een marktaandeel van ongeveer 40 %. In een klasse Society India bracht Suzuki ook veranderingen door te eisen door gelijkheid op de werkplek te eisen en open kantoren te introduceren, een gemeenschappelijke kantine en uniforme werkkleding voor managers en werknemers.

de uitdagingen