Osamu Suzuki, Japānas automašīnu tirgus pionieris Indijā, mirst 94 gadu vecumā

Osamu Suzuki, Japānas automašīnu tirgus pionieris Indijā, mirst 94 gadu vecumā

Osamu Suzuki, izcili Saving Fox, kas vairāk nekā četras desmitgades vadīja Suzuki Motor un spēlēja izšķirošu lomu Indijas attīstībā par ziedošu automašīnu tirgu, nomira 94 gadu vecumā. 2023. gada 25. decembrī viņš padevās limfomai, kā paziņoja uzņēmums. Viņa vadībā uzņēmums attīstījās, koncentrējoties uz mini transportlīdzekļiem, līdz nozīmīgam spēkam automobiļu rūpniecībā.

Ceļš uz automobiļu

Rentablie, kvadrātveida 660 cc transportlīdzekļi, kas tika īpaši izstrādāti Japānas tirgum, guva labumu no dāsnām nodokļu priekšrocībām, bet bija saistītas arī ar stingru izmaksu samazināšanu, kas kļuva par būtisku korporatīvās DNS sastāvdaļu. Suzuki leģenda kā spēļu meistars ir plaši izplatīts; Piemēram, viņš bija nolaists rūpnīcās, lai ietaupītu enerģijas izmaksas, un ekonomiskajā klasē devās pat paaugstinātā vecumā.

Uzņēmējdarbības prasme un nenogurstoša lietošana

Kad viņam jautāja, cik ilgi viņš paliks uzņēmumā, viņš bieži sniedza humoristiskas atbildes, piemēram, "līdz beigām" vai "līdz dienai, kad es nomiršu". Dzimis kā Osamu Matsuda, viņš pieņēma savas sievas uzvārdu adopcijas laikā - parastā prakse japāņu ģimeņu vidū bez vīriešu mantiniekiem. 1958. gadā viņš pievienojās uzņēmumam, kuru viņa tēvs -in -law bija nodibinājis un strādāja līdz prezidentam divu gadu desmitu laikā.

Pestītājs vajadzības gadījumā

70. gados Suzuki ietaupīja uzņēmumu no bankrota, pārliecinot Toyota Motor piegādāt motorus, kas atbilst jaunajiem emisijas noteikumiem - motoriem, kurus Suzuki Engine vēl nav izstrādājis. Panākumi sākās ar Alto Mini -Vehne tirgus atklāšanu 1979. gadā, kas kļuva par milzīgiem panākumiem un pastiprināja Suzuki sarunu spēku, kad uzņēmums 1981. gadā saņēma partnerību ar General Motors.

Indijas redzējums

Riskants solis bija Suzuki lēmums ieguldīt visu uzņēmuma gada peļņu, lai Indijā izveidotu nacionālo automašīnu ražotāju. Viņa personīgā interese bija balstīta uz spēcīgo vēlmi "būt numuram kaut kur pasaulē", kā viņš vēlāk atgādināja. Tajā laikā Indija bija automobiļu tirgus, kura pārdošanas apjomi bija mazāki par 40 000 transportlīdzekļu gadā, galvenokārt Lielbritānijas kopijas.

Indijas valdība tikko bija nacionalizējusi Maruti, kuru 1971. gadā uzsāka kā toreizējā premjerministra Indira Gandija dēls Sanjay Gandhi, lai Indijā ražotu pieejamu “Volks Car”. Maruti bija vajadzīgs ārvalstu partneris, taču sākotnējās diskusijas ar Renault neizdevās, jo modelis tika uzskatīts par pārāk dārgu un nebija pietiekami efektīva degvielai vietējam tirgum.

veiksmīgs izrāviens

Pēc tam, kad Maruti pārstāvjus noraidīja daudzi zīmoli, piemēram, Fiat un Subaru, nejauši nonāca saskarē ar Suzuki Motor. Indijā Suzuki Motor direktors atklāja avīzes rakstu par iespējamo sadarbību ar Japānas mazo automašīnu ražotāju Daihatsu. Pēc tam viņš sazinājās ar galveno mītni Japānā un saņēma ziņas, ka Maruti komanda ir noraidīta. Suzuki nosūtīja faksu Maruti un steidzīgi uzaicināja komandu uz Japānu, lai piedāvātu otro iespēju. Dažu mēnešu laikā tika parakstīts nodomu vēstule.

Pirmā automašīna - Maruti 800, kas balstīta uz alto, tika ieviesta 1983. gadā un nekavējoties attīstījās par panākumiem. Mūsdienās Maruti Suzuki, kurš galvenokārt pieder Suzuki Motor, ir viens no vadošajiem uzņēmumiem Indijas autobūves tirgū un kam ir aptuveni 40 % tirgus daļas. Indijas klases sabiedrībā Suzuki arī atnesa izmaiņas, pieprasot vienlīdzību darba vietā un ieviešot atvērtus birojus, kopēju ēdnīcu, kā arī vienotas darba drēbes vadītājiem un darbiniekiem.

izaicinājumi