Japonijos automobilių rinkos Indijos pradininkas Osamu Suzuki mirė sulaukęs 94 metų

Japonijos automobilių rinkos Indijos pradininkas Osamu Suzuki mirė sulaukęs 94 metų

Osamu Suzuki, nuostabiai taupanti lapė, kuri daugiau nei keturis dešimtmečius vedė „Suzuki Motor“ ir vaidino lemiamą vaidmenį plėtojant Indiją į žydinčią automobilių rinką, mirė sulaukęs 94 metų. 2023 m. Gruodžio 25 d. Jis pasidavė limfoma, kaip bendrovė paskelbė. Jam vadovaujant, įmonė išsivystė iš dėmesio į mini transporto priemones iki didelės jėgos automobilių pramonėje.

Kelias į Automotyvą

Ekonomiškai efektyvi, 660 cm3 kvadratiniai transporto priemonės, kurios buvo specialiai sukurtos Japonijos rinkai, buvo naudinga dosniai mokesčių lengvatoms, tačiau taip pat buvo susijusios su griežtu išlaidų sumažinimu, kuris tapo esmine įmonės DNR dalimi. Suzuki legenda, kaip spiečių meistras, yra plačiai paplitusi; Pvz., Jis turėjo, kad salės būtų nuleistos gamyklose, kad sutaupytų energijos sąnaudų, ir keliavo net ir būdamas aukštesnio amžiaus ekonominės klasės.

verslumo įgūdžiai ir nenuilstamas naudojimas

Kai paklaustas, kiek laiko jis liks su įmone, jis dažnai davė humoristinius atsakymus, tokius kaip „į pabaigą“ arba „Iki tos dienos, kai mirsiu“. Gimęs kaip Osamu Matsuda, jis priėmė savo žmonos pavardę per įvaikinimą - įprastą praktiką tarp japonų šeimų, neturinčių vyrų įpėdinių. 1958 m. Jis prisijungė prie kompanijos, kurią per du dešimtmečius įkūrė jo tėvas -lavalas ir dirbo pas prezidentą.

Gelbėtojas poreikis

Aštuntajame dešimtmetyje „Suzuki“ išgelbėjo įmonę nuo bankroto, įtikindamas „Toyota“ variklius pristatyti variklius, kurie atitiko naujus išmetamųjų teršalų taisykles - variklius, kurių „Suzuki“ variklis dar nesukūrė. Sėkmė prasidėjo nuo 1979 m. „Alto Mini -Vehne“ rinkos pradžios, o tai tapo didžiule sėkme ir sustiprino Suzuki derybų galią, kai 1981 m. Bendrovė užėmė partnerystę su „General Motors“.

Indijos vizija

rizikingas žingsnis buvo Suzuki sprendimas investuoti visą bendrovės metinį pelną, kad būtų galima pastatyti nacionalinį automobilių gamintoją Indijoje. Jo asmeninis susidomėjimas buvo grindžiamas dideliu noru „būti„ kažkur kažkur pasaulyje “, kaip jis vėliau priminė. Tuo metu Indija buvo automobilių rinka, kurios pardavimai buvo mažesni nei 40 000 transporto priemonių per metus, daugiausia britų replikos.

Indijos vyriausybė ką tik nacionalizavo „Maruti“, kuri 1971 m. Pradėjo kaip projektas, kurį sukūrė tuometinio ministro pirmininko Indira Gandhi sūnus Sanjay Gandhi, kad Indijoje būtų pagamintas prieinamas „Volks Car“. „Maruti“ reikėjo užsienio partnerio, tačiau pirminės diskusijos su „Renault“ nepavyko, nes svarstomas modelis buvo laikomas per brangiu ir nepakankamas degalų efektyvumo vidaus rinkai.

Sėkmingas proveržis

Po to, kai daugelis prekės ženklų, tokių kaip „Fiat“ ir „Subaru“, atmetė „Maruti“ atstovus, netyčia susisiekė su „Suzuki Motor“. Indijos „Suzuki Motor“ direktorius atrado laikraščio straipsnį apie galimą bendradarbiavimą su Japonijos mažų automobilių gamintoju Daihatsu. Tada jis susisiekė su būstine Japonijoje ir gavo žinią, kad „Maruti“ komanda buvo atmesta. Suzuki pasiuntė faksogramą Maruti ir skubiai pakvietė komandą į Japoniją pasiūlyti antrą galimybę. Per kelis mėnesius buvo pasirašytas ketinimo laiškas.

Pirmasis automobilis „Maruti 800“, paremtas „Alto“, buvo pristatytas 1983 m. Ir iškart tapo sėkme. Šiandien „Maruti Suzuki“, kuriai daugiausia priklauso „Suzuki Motor“, yra viena iš pirmaujančių bendrovių Indijos automobilių rinkoje ir užima apie 40 % rinkos dalį. Indijos klasių draugijoje Suzuki taip pat sukėlė pokyčių reikalaudamas lygybės darbo vietoje ir įvesdamas atviras biurus, bendrą valgyklą, taip pat vienodus darbo drabužius vadovams ir darbuotojams.

iššūkiai