Osamu Suzuki, az indiai japán autópiac úttörője, 94 éves korában meghal

Osamu Suzuki, az indiai japán autópiac úttörője, 94 éves korában meghal

Osamu Suzuki, egy ragyogó megtakarító Fox, amely több mint négy évtizede vezette a Suzuki motorot, és döntő szerepet játszott az India virágzó autópiacának fejlődésében, 94 éves korában halt meg. 2023. december 25 -én limfómának engedték el, ahogy a cég bejelentette. Vezetése alatt a vállalat a mini járművekre összpontosítva az autóiparban jelentős erőig terjedt.

Az autóhoz vezető út

A költséghatékony, négyzet alakú, 660 cm3-es járművek, amelyeket kifejezetten a japán piac számára fejlesztettek ki, a nagylelkű adókedvezmények előnyei voltak, de szigorú költségcsökkentéssel is összefüggésben voltak, amelyek a vállalati DNS nélkülözhetetlen részévé váltak. Suzuki legendája, mint egy törésmester, széles körben elterjedt; Például, a gyárakban csökkentette a csarnokokat, hogy megtakarítsa az energiaköltségeket, és még a gazdasági osztályban haladó életkorban is utazott.

vállalkozói készség és fáradhatatlan használat

Amikor megkérdezték, mennyi ideig marad a társaságnál, gyakran humoros válaszokat adott, mint például a "végéig" vagy "A napig, amikor meghalok". Osamu Matsuda -ként született, és örökbefogadás útján fogadta el feleségének vezetéknevét, amely a japán családok közötti általános gyakorlat, férfi örökösök nélkül. 1958 -ban csatlakozott a társasághoz, amelyet apja -jogi alapja alapított, és két évtized alatt az elnök felé dolgozott.

Megváltó a szükségletben

Az 1970 -es években Suzuki megmentette a társaságot a csődtől azáltal, hogy meggyőzte a Toyota Motor -ot az új kibocsátási előírásoknak megfelelő motorok szállítására - olyan motorok, amelyeket a Suzuki motor még nem fejlesztett ki. A siker az Alto Mini -Vehne 1979 -es piac elindításával kezdődött, amely óriási sikerré vált és megerősítette Suzuki tárgyalási hatalmát, amikor a vállalat 1981 -ben partnerséget kapott a General Motors -szal.

India elképzelése

Kockázatos lépés volt Suzuki azon döntése, hogy a társaság teljes éves nyereségét befekteti egy nemzeti autógyártó Indiában történő felépítése érdekében. Személyes érdeklődése azon az erőteljes vágyon alapult, hogy "a világon valahol első számú legyen", amint később emlékeztette. Abban az időben India egy autópiac volt, alacsony értékesítéssel kevesebb, mint 40 000 jármű, főleg a brit replikák.

Az indiai kormány éppen államosította a Maruti -t, amelyet 1971 -ben indítottak Sanjay Gandhi, az akkori miniszterelnök, Indira Gandhi fia, hogy megfizethető „Volks autót” készítsen Indiában. Maruti -nak külföldi partnerre volt szüksége, de a Renault -val folytatott kezdeti megbeszélések kudarcot vallottak, mivel a figyelembe vett modellt túl dráganak tekintették, és nem volt elegendő üzemanyag -hatékonyság a hazai piac számára.

A sikeres áttörés

Miután a Maruti képviselőit sok márka, például a Fiat és a Subaru elutasította, véletlenül kapcsolatba lépett a Suzuki Motorral. Az indiai Suzuki Motor igazgatója újságcikket fedezett fel a japán kis autógyártóval, Daihatsu -val való esetleges együttműködésről. Ezután felvette a kapcsolatot a japán székhellyel, és megkapta a hírt, hogy a Maruti csapatot elutasították. Suzuki faxot küldött Maruti -nak, és sietve meghívta a csapatot Japánba, hogy kínáljon második esélyt. Néhány hónapon belül aláírták a szándéknyilatkozatot.

Az első autót, a Maruti 800 -at, az Alto alapján, 1983 -ban mutatták be, és azonnal sikeres lett. Manapság Maruti Suzuki, aki leginkább a Suzuki Motor tulajdonában van, az indiai autóipari piac egyik vezető vállalata, és mintegy 40 % -os piaci részesedéssel rendelkezik. Az India osztályos társadalomban a Suzuki változtatásokat hozott azáltal, hogy egyenlőséget követelt a munkahelyen, és bemutatja a nyitott irodákat, egy közös étkezőt, valamint egységes munkaruhát a vezetők és a munkavállalók számára.

A kihívások