Osamu Suzuki, pionir japanskog tržišta automobila u Indiji, umire u 94

Osamu Suzuki, pionir japanskog tržišta automobila u Indiji, umire u 94

Osamu Suzuki, sjajna lisica koja je spasila, koja je vodila Suzuki Motor više od četiri desetljeća i igrala je ključnu ulogu u razvoju Indije na tržište procvatnog automobila, umro u dobi od 94. godine. 25. prosinca 2023. godine podlegao je limfomu, kako je najavila tvrtka. Pod njegovim vodstvom, tvrtka se razvila iz fokusa na mini vozila do značajne sile u automobilskoj industriji.

Put do automobila

ekonomična, četvorna vozila od 660 ccm koja su posebno razvijena za japansko tržište imala su koristi od velikodušnih poreznih olakšica, ali su također bila povezana sa strogim smanjenjem troškova, što je postalo bitan dio korporativne DNK. Suzukijeva legenda kao majstor SPARM -a je raširena; Na primjer, spustio je dvorane u tvornicama kako bi uštedio troškove energije i putovao čak i u naprednoj dobi u ekonomskoj klasi.

Poduzetnička vještina i neumorna upotreba

Na pitanje koliko će dugo ostati s tvrtkom, često je davao šaljive odgovore poput "do kraja" ili "do dana kad umrem". Rođen kao Osamu Matsuda, prihvatio je prezime svoje žene usvajanjem, što je uobičajena praksa među japanskim obiteljima bez nasljednika. 1958. pridružio se kompaniji da je njegov otac -in -law osnovao i radio do predsjednika u roku od dva desetljeća.

Spasitelj u potrebi

U 1970 -ima Suzuki je spasio tvrtku od bankrota uvjeravajući Toyota Motor da isporuči motore koji odgovaraju novim propisima o emisiji - motorima koje Suzuki motor još nije razvio. Uspjeh je započeo tržišnim pokretanjem alto mini -vehnea 1979. godine, što je postalo ogroman uspjeh i ojačalo Suzukijevu moć pregovora kada je tvrtka dobila partnerstvo s General Motors 1981.

Vizija Indije

Rizičan korak bila je Suzukijeva odluka da uloži cjelokupnu godišnju dobit tvrtke kako bi izgradio nacionalnog proizvođača automobila u Indiji. Njegov se osobni interes temeljio na snažnoj želji da "bude broj jedan negdje u svijetu", kao što je kasnije podsjetio. U to je vrijeme Indija bila automobilsko tržište s niskom prodajom manje od 40.000 vozila godišnje, uglavnom britanske replike.

Indijska vlada upravo je nacionalizirala Maruti, koja je 1971. godine pokrenula kao projekt Sanjay Gandhi, sin tadašnje premijerke Indira Gandhi, kako bi u Indiji proizvela pristupačan "volks automobil". Maruti je bio potreban strani partner, ali početne rasprave s Renaultom nisu uspjele, jer je razmatrani model smatrao preskup i nije dovoljan gorivo za domaće tržište.

Uspješni proboj

Nakon što su predstavnike Marutija odbile mnoge marke poput Fiat i Subaru, slučajno su došli u kontakt sa Suzuki Motor -om. Direktor Suzuki Motor -a u Indiji otkrio je novinski članak o mogućoj suradnji s japanskim proizvođačem malih automobila Daihatsu. Potom je kontaktirao sjedište u Japanu i primio vijest da je Maruti tim odbijen. Suzuki je poslao faks u Maruti i brzo je pozvao tim u Japan da ponudi drugu priliku. Pismo namjere potpisano je u roku od nekoliko mjeseci.

Prvi automobil, Maruti 800, zasnovan na Altu, uveden je 1983. godine i odmah se razvio u uspjeh. Danas je Maruti Suzuki, koja je uglavnom u vlasništvu Suzuki Motor -a, jedna od vodećih tvrtki na indijskom tržištu automobila i ima oko 40 % tržišnog udjela. U razrednom društvu Indija, Suzuki je također donio promjene tražeći jednakost na radnom mjestu i uvodeći otvorene urede, uobičajenu kantinu kao i jednoličnu radnu odjeću za menadžere i radnike.

Izazovi