Osamu Suzuki, pionnier du marché automobile japonais en Inde, décède à 94

Osamu Suzuki, pionnier du marché automobile japonais en Inde, décède à 94

Osamu Suzuki, un brillant renard sauvage qui a conduit Suzuki Motor pendant plus de quatre décennies et a joué un rôle crucial dans le développement de l'Inde en un marché automobile en fleurs, est décédé à l'âge de 94 ans. Le 25 décembre 2023, il a succombé à un lymphome, comme l'a annoncé la société. Sous sa direction, la société est passée de l'accent mis sur les mini véhicules à une force importante dans l'industrie automobile.

le chemin vers l'automobile

Les véhicules rentables de 660 cc carrés qui ont été spécialement développés pour le marché japonais ont bénéficié de généreux avantages fiscaux, mais ont également été associés à une stricte réduction des coûts, qui est devenue une partie essentielle de l'ADN de l'entreprise. La légende de Suzuki en tant que maître Sparm est répandue; Par exemple, il a fait abaisser les salles dans les usines pour économiser les coûts énergétiques et voyager même à un âge avancé en classe économique.

Compétence entrepreneuriale et utilisation infatigable

Lorsqu'on lui a demandé combien de temps il resterait avec l'entreprise, il a souvent donné des réponses humoristiques telles que "à la fin" ou "jusqu'au jour où je meurs". Né sous le nom d'Osamu Matsuda, il a accepté le nom de famille de sa femme par adoption, une pratique courante parmi les familles japonaises sans héritiers masculins. En 1958, il a rejoint l'entreprise que son père -in-Law avait fondé et a fait son chemin jusqu'au président dans les deux décennies.

Sauveur dans le besoin

Dans les années 1970, Suzuki a sauvé la société de la faillite en convaincant Toyota Motor de livrer des moteurs qui correspondaient aux nouveaux règlements d'émission - moteurs que Suzuki Engine n'a pas encore développés. Le succès a commencé avec le lancement du marché de l'Alto Mini -vehne en 1979, qui est devenu un énorme succès et a renforcé le pouvoir de négociation de Suzuki lorsque la société a reçu un partenariat avec General Motors en 1981.

La vision de l'Inde

Une étape risquée a été la décision de Suzuki d'investir l'intégralité des bénéfices annuels de l'entreprise afin de construire un constructeur automobile national en Inde. Son intérêt personnel était basé sur le fort désir d'être «numéro un quelque part dans le monde», comme il l'a rappelé plus tard. À cette époque, l'Inde était un marché automobile avec de faibles ventes de moins de 40 000 véhicules par an, principalement des répliques britanniques.

Le gouvernement indien venait de nationaliser Maruti, qui a été lancé en 1971 en tant que projet de Sanjay Gandhi, fils du Premier ministre d'alors, Indira Gandhi, pour produire une «voiture Volks» abordable en Inde. Maruti avait besoin d'un partenaire étranger, mais les discussions initiales avec Renault ont échoué, car le modèle considéré était considéré comme trop cher et non suffisant en carburant pour le marché intérieur.

la percée réussie

Après que les représentants de Maruti ont été rejetés par de nombreuses marques telles que Fiat et Subaru, sont accidentellement venus en contact avec Suzuki Motor. Un directeur de Suzuki Motor en Inde a découvert un article de journal sur une éventuelle coopération avec le fabricant de petites voitures japonais Daihatsu. Il a ensuite contacté le quartier général au Japon et a appris que l'équipe de Maruti avait été rejetée. Suzuki a envoyé un fax à Maruti et a invité à la hâte l'équipe au Japon à offrir une deuxième chance. Une lettre d'intention a été signée dans quelques mois.

La première voiture, le Maruti 800, basée sur l'ALTO, a été introduite en 1983 et s'est immédiatement développée en succès. Aujourd'hui, Maruti Suzuki, qui appartient principalement à Suzuki Motor, est l'une des principales sociétés du marché automobile indien et détient environ 40% de parts de marché. Dans une société de classe Inde, Suzuki a également apporté des changements en exigeant l'égalité sur le lieu de travail et en introduisant des bureaux ouverts, une cantine commune ainsi que des vêtements de travail uniformes pour les gestionnaires et les travailleurs.

Les défis