Intian japanilaisten automarkkinoiden edelläkävijä Osamu Suzuki kuolee 94

Intian japanilaisten automarkkinoiden edelläkävijä Osamu Suzuki kuolee 94

Osamu Suzuki, loistava säästävä kettu, joka johti Suzuki -moottorin yli neljän vuosikymmenen ajan ja jolla oli ratkaiseva rooli Intian kehittämisessä kukkiviksi automarkkinoiksi, kuoli 94 -vuotiaana. 25. joulukuuta 2023 hän antautui lymfoomaan, kuten yritys ilmoitti. Hänen johdollaan yritys kehittyi keskittymisestä miniajoneuvoihin merkittävään voimaan autoteollisuudessa.

Tapa Automotive

Kustannustehokkaat, neliön 660 cm3: n ajoneuvot, jotka on erityisesti kehitetty Japanin markkinoille, hyötyivät anteliaista veroetuista, mutta niihin liittyi myös tiukka kustannusvähennys, josta tuli olennainen osa yritys-DNA: ta. Suzukin legenda Sparm -mestarina on laajalle levinnyt; Esimerkiksi hänellä oli salit laskeneet tehtaissa energiakustannusten säästämiseksi ja matkustettiin jopa edistyneessä iässä talousluokassa.

Yrittäjätaito ja väsymätön käyttö

Kun häneltä kysyttiin, kuinka kauan hän pysyisi yrityksen kanssa, hän antoi usein humoristisia vastauksia, kuten "loppuun" tai "siihen päivään asti". Osamu Matsudana syntynyt hän hyväksyi vaimonsa sukunimen adoption kautta, joka on yhteinen käytäntö japanilaisten perheiden keskuudessa ilman miespuolisia perillisiä. Vuonna 1958 hän liittyi yritykseen, jonka hänen isänsä -lak oli perustanut ja työskennellyt tiensä presidenttiin kahden vuosikymmenen kuluessa.

Vapahtaja tarpeessa

1970 -luvulla Suzuki pelasti yrityksen konkurssilta vakuuttamalla Toyota Motoria toimittamaan moottoreita, jotka vastasivat uusia päästömääräyksiä - moottoreita, joita Suzuki -moottori ei ole vielä kehittynyt. Menestys alkoi Alto Mini -Vehen markkinoilla vuonna 1979, josta tuli valtava menestys ja vahvisti Suzukin neuvotteluvaltaa, kun yritys sai kumppanuuden General Motorsin kanssa vuonna 1981.

Intian visio

Riskiaalinen askel oli Suzukin päätös sijoittaa yrityksen koko vuotuiset voitot rakentaakseen kansallisen autovalmistajan Intiaan. Hänen henkilökohtainen kiinnostuksensa perustui vahvaan haluun "olla ykkönen jossain maailmassa", kuten hän myöhemmin muistutti. Tuolloin Intia oli automarkkinat, joiden myynti oli alhainen alle 40 000 ajoneuvoa vuodessa, lähinnä brittiläisiä kopioita.

Intian hallitus oli juuri kansallistanut Marutin, joka käynnistettiin vuonna 1971 silloisen pääministerin Indira Gandhin pojan Sanjay Gandhin projektina tuottaakseen Intiassa edullisen ”Volks Car” -auton. Maruti tarvitsi ulkomaista kumppania, mutta alkuperäiset keskustelut Renaultin kanssa epäonnistui, koska tarkasteltavaa mallia pidettiin liian kalliilla eikä riittävästi polttoainetehokkaaksi kotimarkkinoille.

onnistunut läpimurto

Kun Marutin edustajat hylkäsivät monet tuotemerkit, kuten Fiat ja Subaru, olivat vahingossa kosketuksiin Suzuki -moottorin kanssa. Intian Suzuki -moottorin johtaja löysi sanomalehden artikkelin mahdollisesta yhteistyöstä japanilaisen pienen auton valmistajan Daihatsun kanssa. Sitten hän otti yhteyttä Japanin pääkonttoriin ja sai uutisen, että Maruti -joukkue oli hylätty. Suzuki lähetti faksin Marutille ja kutsui kiireellisesti joukkueen Japaniin tarjoamaan toisen mahdollisuuden. Muutaman kuukauden kuluessa allekirjoitettiin aikomuskirje.

Ensimmäinen auto, Maruti 800, perustuen altoon, otettiin käyttöön vuonna 1983 ja kehittyi heti menestykseksi. Nykyään Maruti Suzuki, joka on pääosin Suzuki Motor, on yksi Intian automarkkinoiden johtavista yrityksistä ja jolla on noin 40 % markkinaosuus. Intian luokkayhteiskunnassa Suzuki toi myös muutoksia vaatimalla tasa -arvoa työpaikalla ja esittelemällä avoimia toimistoja, yleistä ruokaa sekä yhtenäisiä työvaatteita johtajille ja työntekijöille.

haasteet