Indias Jaapani autoturu teerajaja Osamu Suzuki sureb 94 -aastaselt

Indias Jaapani autoturu teerajaja Osamu Suzuki sureb 94 -aastaselt

Osamu Suzuki, hiilgav päästev rebane, kes juhtis Suzuki Motorit üle nelja aastakümne ja mängis olulist rolli India õitseva autoturu arendamisel, suri 94 -aastaselt. 25. detsembril 2023 alistas ta lümfoomile, nagu ettevõte teatas. Tema juhtimisel arenes ettevõte välja mini -sõidukitele keskendumisest autotööstuses oluliseks jõuks.

tee autosse

Kuluefektiivne, ruudukujuline 660 cm3 sõidukid, mis olid spetsiaalselt välja töötatud Jaapani turu jaoks, said kasu heldelt maksusoodustustest, kuid neid seostati ka rangete kulude vähendamisega, millest sai ettevõtte DNA oluliseks osaks. Suzuki legend kui spamimeister on laialt levinud; Näiteks olid tal saalid tehastes energiakulude säästmiseks ja reisinud majandusklassis isegi edasijõudnutel.

ettevõtlusoskus ja väsimatu kasutamine

Kui küsiti, kui kaua ta ettevõtte juurde jääb, andis ta sageli humoorikaid vastuseid, näiteks "lõpuni" või "kuni päevani, mil ma suren". Osamu Matsudana sündinud ta võttis oma naise perekonnanime lapsendamise kaudu, mis on ühine praktika Jaapani perede seas ilma meessoost pärijateta. Aastal 1958 liitus ta ettevõttega, mille isa -laul oli kahe aastakümne jooksul asutanud ja töötanud presidendi juurde.

Päästja vajaduses

1970. aastatel päästis Suzuki ettevõtte pankrotist, veendes Toyota Motorit, et tarnida mootoreid, mis vastasid uutele heitkoguste eeskirjadele - mootoritele, mida Suzuki Engine pole veel arenenud. Edu algas Alto Mini -vene'i turu käivitamisega 1979. aastal, mis sai tohutuks eduks ja tugevdas Suzuki läbirääkimiste jõudu, kui ettevõte sai partnerluse General Motorsiga 1981. aastal.

India visioon

Riskantne samm oli Suzuki otsus investeerida kogu ettevõtte iga -aastase kasumi, et ehitada Indias riiklik autotootja. Tema isiklik huvi põhines tugeval soovil "olla kuskil maailmas number üks", nagu ta hiljem meelde tuletas. Sel ajal oli India autoturg, mille madal müük oli vähem kui 40 000 sõidukit aastas, peamiselt Briti koopiad.

India valitsus oli just natsionaliseerinud Maruti, mille 1971. aastal käivitas tollase peaminister Indira Gandhi poja Sanjay Gandhi projektiks, et toota Indias taskukohast „Volksi autot”. Maruti vajas välispartnerit, kuid esmased arutelud Renault ebaõnnestusid, kuna kaalutud mudelit peeti liiga kalliks ega olnud siseturule piisavaks kütusesäästlik.

edukas läbimurre

Pärast seda, kui paljud kaubamärgid, nagu Fiat ja Subaru, lükkasid Maruti esindajad tagasi Suzuki Motor'iga. India Suzuki Motor direktor avastas ajaleheartikli võimaliku koostöö kohta Jaapani väikeauto tootja Daihatsuga. Seejärel võttis ta ühendust Jaapani peakorteriga ja sai uudise, et Maruti meeskond lükati tagasi. Suzuki saatis Marutile faksi ja kutsus meeskonna kiirustades Jaapanisse teist võimalust pakkuma. Mõne kuu jooksul allkirjastati kavatsuskiri.

Esimene auto, Alto põhjal põhinev Maruti 800, tutvustati 1983. aastal ja arenes kohe eduks. Täna on Maruti Suzuki, kes kuulub enamasti Suzuki Motor'ile, üks juhtivaid ettevõtteid India autotööstuse turul ja omab umbes 40 % turuosa. India klassiühiskonnas tõi Suzuki muudatusi ka töökohal võrdsuse nõudes ja avatud kontorite tutvustamisel, ühise söökla ning ühtsete tööriideid juhtidele ja töötajatele.

väljakutsed