Osamu Suzuki, pioner på det japanske bilmarked i Indien, dør ved 94

Osamu Suzuki, pioner på det japanske bilmarked i Indien, dør ved 94

Osamu Suzuki, en strålende reddende ræv, der førte Suzuki -motor i over fire årtier og spillede en afgørende rolle i at udvikle Indien til et blomstrende bilmarked, døde i en alder af 94 år. Den 25. december 2023 bukkede han til et lymfom, som selskabet meddelte. Under hans ledelse udviklede virksomheden sig fra et fokus på minikøretøjer til en betydelig styrke i bilindustrien.

Vejen til bilindustrien

De omkostningseffektive, firkantede 660 cc-køretøjer, der var specielt udviklet til det japanske marked, drage fordel af generøse skattefordele, men var også forbundet med en streng omkostningsreduktion, som blev en væsentlig del af virksomhedens DNA. Suzukis legende som sparmmester er udbredt; For eksempel fik han haller sænket i fabrikkerne for at spare energiomkostninger og rejste selv i en avanceret alder i økonomiklasse.

iværksætterfærdighed og utrættelig brug

Da han blev spurgt, hvor længe han ville blive hos virksomheden, gav han ofte humoristiske svar som "til slutningen" eller "indtil den dag jeg dør". Han blev født som Osamu Matsuda og accepterede sin kones efternavn gennem adoption, en almindelig praksis blandt japanske familier uden mandlige arvinger. I 1958 tiltrådte han det firma, som hans far -i -Law havde grundlagt og arbejdede sig op til præsidenten inden for to årtier.

Frelser i behovet

I 1970'erne reddede Suzuki virksomheden fra konkurs ved at overbevise Toyota Motor om at levere motorer, der svarede til de nye emissionsbestemmelser - motorer, som Suzuki -motoren endnu ikke har udviklet. Succesen begyndte med markedslanceringen af Alto Mini -vehne i 1979, som blev en enorm succes og styrket Suzukis forhandlingsstyrke, da virksomheden modtog et partnerskab med General Motors i 1981.

visionen for Indien

Et risikabelt skridt var Suzukis beslutning om at investere virksomhedens hele årlige overskud for at opbygge en national bilproducent i Indien. Hans personlige interesse var baseret på det stærke ønske om at "være nummer et et eller andet sted i verden", som han senere mindede. På det tidspunkt var Indien et bilmarked med lavt salg på mindre end 40.000 køretøjer om året, hovedsageligt britiske replikaer.

Den indiske regering havde netop nationaliseret Maruti, som blev lanceret i 1971 som et projekt af Sanjay Gandhi, søn af den daværende premierminister Indira Gandhi, for at producere en overkommelig "Volks Car" i Indien. Maruti havde brug for en udenlandsk partner, men indledende diskussioner med Renault mislykkedes, da modellen betragtede blev betragtet som for dyr og ikke tilstrækkelig brændstofeffektiv til hjemmemarkedet.

det vellykkede gennembrud

Efter at Maruti -repræsentanterne blev afvist af mange mærker som Fiat og Subaru, kom ved et uheld i kontakt med Suzuki Motor. En direktør for Suzuki Motor i Indien opdagede en avisartikel om et muligt samarbejde med den japanske lille bilproducent Daihatsu. Derefter kontaktede han hovedkvarteret i Japan og modtog nyheden om, at Maruti -holdet var blevet afvist. Suzuki sendte en fax til Maruti og inviterede hurtigt holdet til Japan for at tilbyde en anden chance. Et hensigtserstatningsbrev blev underskrevet inden for et par måneder.

Den første bil, Maruti 800, baseret på Alto, blev introduceret i 1983 og udviklet straks til succes. I dag er Maruti Suzuki, der for det meste ejes af Suzuki Motor, et af de førende virksomheder på det indiske bilmarked og har ca. 40 % markedsandel. I et klassesamfund Indien bragte Suzuki også ændringer ved at kræve ligestilling på arbejdspladsen og introducere åbne kontorer, en fælles kantine såvel som ensartet arbejdstøj til ledere og arbejdstagere.

udfordringerne