Osamu Suzuki, průkopník japonského automobilového trhu v Indii, zemře na 94

Osamu Suzuki, průkopník japonského automobilového trhu v Indii, zemře na 94

Osamu Suzuki, brilantní spořicí liška, která vedla Suzuki Motor po více než čtyři desetiletí a hrála klíčovou roli při rozvoji Indie na kvetoucí automobilový trh, zemřel ve věku 94 let. 25. prosince 2023 podlehl lymfomu. Pod jeho vedením se společnost vyvinula od zaměření na mini vozidla k významné síle v automobilovém průmyslu.

Cesta do automobilu

nákladově efektivní, čtvercová vozidla 660 cm, která byla speciálně vyvinuta pro japonský trh, těžila z velkorysých daňových výhod, ale byly také spojeny s přísným snížením nákladů, která se stala nezbytnou součástí firemní DNA. Suzukiova legenda jako mistr SPARM je rozšířená; Například nechal v továrnách snížit haly, aby ušetřil náklady na energii a cestoval i v pokročilém věku ve třídě ekonomiky.

Podnikatelské dovednosti a neúnavné použití

Když se zeptal, jak dlouho zůstane ve společnosti, často dal vtipné odpovědi jako „až do konce“ nebo „až do dne, kdy zemřu“. Narodil se jako Osamu Matsuda a přijal příjmení své ženy prostřednictvím adopce, běžnou praxi mezi japonskými rodinami bez dědiců mužů. V roce 1958 se připojil ke společnosti, kterou jeho otec založil a do dvou desetiletí založil a pracoval na prezidentovi.

Spasitel v potřebě

V 70. letech Suzuki společnost Suzuki zachránila před bankrotem tím, že přesvědčila Motor Toyota, aby poskytovala motory, které odpovídaly novým emisním předpisům - motory, které Suzuki Engine dosud nevyvinul. Úspěch začal tržním zahájením Alto Mini -Vehne v roce 1979, který se stal obrovským úspěchem a posílil Suzukiho sílu vyjednávání, když společnost obdržela partnerství s General Motors v roce 1981.

Vize pro Indii

Rizickým krokem bylo rozhodnutí Suzuki investovat celé roční zisky společnosti za účelem vybudování národního výrobce automobilů v Indii. Jeho osobní zájem byl založen na silné touze „být číslo jedna někde na světě“, jak později připomněl. V té době byla Indie automobilovým trhem s nízkým prodejem méně než 40 000 vozidel ročně, zejména britskými replikami.

Indická vláda právě znárodnila Maruti, který byl zahájen v roce 1971 jako projekt Sanjay Gándhí, syna tehdejšího premiéra Indiry Gándhího, aby v Indii vytvořil cenově dostupné „vozy Volks“. Maruti potřebovala zahraničního partnera, ale počáteční diskuse s Renault selhaly, protože uvažovaný model byl považován za příliš drahý a nestatný palivo efektivní pro domácí trh.

Úspěšný průlom

Poté, co zástupci Maruti byli zamítnuty mnoha značkami, jako jsou Fiat a Subaru, náhodou přišli kontaktovat Suzuki Motor. Ředitel motoru Suzuki v Indii objevil novinový článek o možné spolupráci s japonským výrobcem malých automobilů Daihatsu. Poté kontaktoval ústředí v Japonsku a obdržel zprávu, že tým Maruti byl zamítnut. Suzuki poslal fax na Maruti a spěšně pozval tým do Japonska, aby nabídl druhou šanci. Během několika měsíců byl podepsán dopis o záměru.

První auto, Maruti 800, založené na Alto, bylo představeno v roce 1983 a okamžitě se vyvinulo do úspěchu. Dnes je Maruti Suzuki, která je většinou ve vlastnictví společnosti Suzuki Motor, jednou z předních společností na indickém automobilovém trhu a drží asi 40 % podíl na trhu. Ve třídní společnosti India Suzuki také přinesla změny tím, že požadovala rovnost na pracovišti a představila otevřené kanceláře, společné jídelny a jednotné pracovní oblečení pro manažery a pracovníky.

Výzvy