Osamu Suzuki, пионер на японския автомобилен пазар в Индия, умира на 94

Osamu Suzuki, пионер на японския автомобилен пазар в Индия, умира на 94

Osamu Suzuki, блестяща спасяваща лисица, която води мотора на Suzuki в продължение на повече от четири десетилетия и изигра решаваща роля за развитието на Индия на разцъфтяващ автомобилен пазар, почина на 94 -годишна възраст. На 25 декември 2023 г. той се поддаде на лимфом, както обяви компанията. Под негово ръководство компанията се развива от фокус върху мини превозни средства до значителна сила в автомобилната индустрия.

Пътят към автомобила

рентабилните, квадратни 660 куб.смски превозни средства, които бяха специално разработени за японския пазар, се възползваха от щедри данъчни облекчения, но също бяха свързани със строго намаляване на разходите, което стана съществена част от корпоративната ДНК. Легендата на Suzuki като майстор на спалма е широко разпространена; Например, той беше понижил залите във фабриките, за да спестят разходите за енергия и пътуваха дори в напреднала възраст в икономическата класа.

предприемачески умения и неуморна употреба

Когато го попитаха колко дълго ще остане с компанията, той често даваше хумористични отговори като "до края" или "до деня, в който умра". Роден като Осаму Мацуда, той прие фамилното име на съпругата си чрез осиновяване, често срещана практика сред японските семейства без мъжки наследници. През 1958 г. той се присъединява към компанията, че баща му -Law е основал и работил до президента в рамките на две десетилетия.

Спасител в нуждата

През 70 -те години Suzuki спаси компанията от фалит, като убеди Toyota Motor да доставя двигатели, които съответстват на новите разпоредби за емисиите - двигатели, които двигателят Suzuki все още не е развил. Успехът започва с пускането на пазара на Alto Mini -Vehne през 1979 г., който се превърна в огромен успех и засили силата на преговори на Suzuki, когато компанията получи партньорство с General Motors през 1981 г.

Визията за Индия

Рискова стъпка беше решението на Suzuki да инвестира цялата годишна печалба на компанията, за да изгради национален производител на автомобили в Индия. Личният му интерес се основаваше на силното желание да „бъде номер едно някъде по света“, както той напомни по -късно. По това време Индия беше автомобилен пазар с ниски продажби по -малко от 40 000 превозни средства годишно, главно британски реплики.

Индийското правителство току -що национализира Марути, който стартира през 1971 г. като проект на Санджай Ганди, син на тогавашния министър -председател Индира Ганди, за да произведе достъпен „автомобил на Фолкс“ в Индия. Марути се нуждаеше от чуждестранен партньор, но първоначалните дискусии с Renault се провалиха, тъй като разглежданият модел се счита за твърде скъп и не е достатъчен горивен за вътрешния пазар.

Успешният пробив

След като представителите на Марути бяха отхвърлени от много марки като Fiat и Subaru, случайно дойдоха да се свържат с Suzuki Motor. Директор на Suzuki Motor в Индия откри статия във вестник за възможно сътрудничество с японския производител на малки автомобили Daihatsu. След това той се свърза с централата в Япония и получи новината, че екипът на Марути е отхвърлен. Сузуки изпрати факс до Марути и набързо покани отбора в Япония да предложи втори шанс. В рамките на няколко месеца беше подписано писмо за намерение.

Първият автомобил, Maruti 800, базиран на Alto, е въведен през 1983 г. и веднага се развива в успех. Днес Марути Сузуки, който е предимно собственост на Suzuki Motor, е една от водещите компании на индийския автомобилен пазар и притежава около 40 % пазарен дял. В класово общество Индия Сузуки също донесе промени, като поиска равенство на работното място и въвежда отворени офиси, обща столова, както и еднакви работни дрехи за мениджъри и работници.

Предизвикателствата