يموت أوسامو سوزوكي ، رواد سوق السيارات اليابانية في الهند ، في 94

يموت أوسامو سوزوكي ، رواد سوق السيارات اليابانية في الهند ، في 94

Osamu Suzuki ، وهو ثعلب إنقاذ رائع قاد Suzuki Motor لأكثر من أربعة عقود ولعب دورًا مهمًا في تنمية الهند في سوق للسيارات المتفتحة ، عن عمر يناهز 94 عامًا. في 25 ديسمبر 2023 ، استسلم إلى سرطان الغدد الليمفاوية ، كما أعلنت الشركة. تحت قيادته ، تطورت الشركة من التركيز على المركبات الصغيرة إلى قوة كبيرة في صناعة السيارات.

الطريق إلى السيارات

استفادت سيارات مربع 660 CC الفعالة من حيث التكلفة والتي تم تطويرها خصيصًا للسوق اليابانية من مزايا ضريبية سخية ، ولكنها كانت مرتبطة أيضًا بتخفيض صارم للتكاليف ، والذي أصبح جزءًا أساسيًا من الحمض النووي للشركات. أسطورة سوزوكي كسيد sparm واسع الانتشار. على سبيل المثال ، كان لديه القاعات في المصانع لتوفير تكاليف الطاقة وسافر حتى في سن متقدمة في الدرجة الاقتصادية.

مهارة تنظيم المشاريع والاستخدام الدؤوب

عندما سئل عن المدة التي سيبقى فيها مع الشركة ، غالبًا ما أعطى إجابات فكاهية مثل "حتى النهاية" أو "حتى اليوم الذي أموت فيه". ولد في أوسامو ماتسودا ، قبل اسم زوجته الأخير من خلال التبني ، وهي ممارسة شائعة بين العائلات اليابانية بدون ورثة من الذكور. في عام 1958 ، انضم إلى الشركة التي أسسها والده -في طريقه وعمله على الرئيس في غضون عقدين.

منقذ في الحاجة

في سبعينيات القرن العشرين ، أنقذت سوزوكي الشركة من الإفلاس من خلال إقناع تويوتا موتور لتقديم محركات تتوافق مع لوائح الانبعاثات الجديدة - لم يتطور محرك سوزوكي بعد. بدأ النجاح بإطلاق السوق لـ Alto Mini -Vehne في عام 1979 ، والذي أصبح نجاحًا كبيرًا وعزز قوة التفاوض في سوزوكي عندما تلقت الشركة شراكة مع جنرال موتورز في عام 1981.

رؤية الهند

كانت الخطوة المحفوفة بالمخاطر هي قرار سوزوكي باستثمار الأرباح السنوية للشركة بأكملها من أجل بناء مصنع وطني للسيارات في الهند. استندت اهتمامه الشخصي إلى الرغبة القوية في "أن يكون رقم واحد في مكان ما في العالم" ، كما ذكر لاحقًا. في ذلك الوقت ، كانت الهند عبارة عن سوق للسيارات حيث يقل مبيعات أقل من 40،000 مركبة سنويًا ، وخاصة النسخ المتماثلة البريطانية.

قامت الحكومة الهندية بتأميم ماروتي ، الذي تم إطلاقه في عام 1971 كمشروع من قبل سانجاي غاندي ، نجل رئيس الوزراء آنذاك أنديرا غاندي ، لإنتاج "سيارة فولكس" بأسعار معقولة في الهند. احتاج Maruti إلى شريك أجنبي ، لكن مناقشات أولية مع Renault فشلت ، لأن النموذج الذي تم النظر فيه يعتبر مكلفًا للغاية وغير كافٍ للوقود في السوق المحلية.

الاختراق الناجح

بعد أن تم رفض ممثلي Maruti من قبل العديد من العلامات التجارية مثل Fiat و Subaru ، جاءت بطريق الخطأ على اتصال مع Suzuki Motor. اكتشف مدير Suzuki Motor في الهند مقالة صحيفة حول تعاون محتمل مع شركة Daihatsu الصغيرة اليابانية. ثم اتصل بالمقر في اليابان وتلقى الأخبار التي تم رفض فريق ماروتي. أرسلت سوزوكي الفاكس إلى ماروتي ودعت على عجل الفريق إلى اليابان لتقديم فرصة ثانية. تم توقيع خطاب نوايا في غضون بضعة أشهر.

تم تقديم السيارة الأولى ، Maruti 800 ، استنادًا إلى ALTO ، في عام 1983 وتطورت على الفور إلى نجاح. اليوم ، ماروتي سوزوكي ، المملوكة في الغالب من قبل سوزوكي موتور ، هي واحدة من الشركات الرائدة في سوق السيارات الهندي ويملك حوالي 40 ٪ من حصة السوق. في جمعية الطبقة في الهند ، جلبت سوزوكي أيضًا تغييرات من خلال المطالبة بالمساواة في مكان العمل وتقديم مكاتب مفتوحة ، ومقصف مشترك وكذلك ملابس موحدة للمديرين والعمال.

التحديات