Det hetaste bilmärket i världen – inte tillgängligt i Amerika

Det hetaste bilmärket i världen – inte tillgängligt i Amerika

I elfordonsvärlden finns det ett kinesiskt företag som överträffar Elon Musks Tesla. Och det är bara början.

BYD kör om Tesla och sätter nya standarder

Shenzhen-baserade kinesiska elfordonsföretaget BYD överträffade Tesla i årlig försäljning förra året. Förra veckan presenterade företaget revolutionerande batteriladdningsteknik som ger 250 miles räckvidd på bara fem minuter. Det betyder att BYD överträffar Teslas Superchargers, som kräver 15 minuter för att ladda en räckvidd på 320 kilometer. Förra månaden lanserade BYD även God's Eye, ett avancerat förarassistanssystem som konkurrerar med Teslas Full Self-Driving-funktion utan extra kostnad för de flesta fordon.

Dessa utvecklingar är bara tre exempel på hur BYD överträffar Tesla när det gäller försäljning, innovation och priskonkurrens. Företaget, som en gång avfärdades som obetydligt av Elon Musk, är nu en allvarlig konkurrent.

BYD:s expansion på den globala marknaden

Efter att ha dominerat sin hemmamarknad Kina, världens största bilmarknad, vill BYD nu expandera globalt. En anmärkningsvärd situation är dock att tillgång till den amerikanska marknaden är praktiskt taget omöjlig för BYD på grund av 100-procentiga tariffer på personbilar.

Här är vad du behöver veta om den kinesiska elbilstillverkarens framväxt och hur den revolutionerar den globala marknaden för ren energifordon.

Vad är BYD?

BYD, grundat 1995 av Wang Chuanfu i megastaden Shenzhen, är Kinas ledande biltillverkare. Företaget exporterar elektriska taxibilar, bussar och andra fordon till marknader i Europa, Sydamerika, Sydostasien och Mellanöstern. Enligt China Passenger Car Association stod BYD för 32 % av den totala försäljningen av nya energifordon förra året, medan Tesla bara hade en marknadsandel på 6,1 %.

För 2024 rapporterade BYD en omsättning på 107 miljarder USD, en ökning med 29 % från år till år, med leveranser av 4,27 miljoner fordon, inklusive hybrider. Som jämförelse: Tesla nådde en försäljning på 97,7 miljarder dollar 2024 och levererade 1,79 miljoner batteridrivna fordon.

De mest populära modellerna från BYD

BYD:s mest sålda personbilsmodeller är Qin och Song, som riktar sig till en bred konsumentbas som bryr sig om företagets överkomliga priser. Qin, en kompakt sedan, finns i både plug-in hybrid och helelektriska modeller, medan Song-serien består av kompakta crossover-SUV:ar.

Till skillnad från Tesla, som har positionerat sig som ett premiummärke, är BYD:s framgång baserad på hög pristillgänglighet. Instegsmodellen kostar drygt 10 000 dollar i Kina, medan Teslas billigaste Model 3 kostar över 32 000 dollar. Även om BYD:s passagerarfordon ännu inte är tillgängliga på den amerikanska marknaden, är företagets elbussar redan i bruk i Kalifornien.

Vem är Wang Chuanfu?

Wang Chuanfu föddes 1966 i en enkel lantlig familj i Anhui-provinsen. Tragiskt nog dog båda hans föräldrar tidigt och lämnade honom föräldralös under mellanstadiet. Wang försörjde sig själv med hjälp av sin äldre bror, som gav honom utbildning. Han arbetade i flera år vid Statens forskningsinstitut för icke-järnmetaller i Peking, där han tog sin magisterexamen.

Wang såg snart en möjlighet och grundade BYD med ett team på cirka 20 personer och 2,5 miljoner yuan (cirka $352 000) som han lånade av sin kusin. Han använde Kinas billiga arbetskraft för att revolutionera en industri som tidigare dominerats av japanska företag.

Hur säljer BYD sina bilar så billigt?

BYD började inte tillverka bilar, utan var till en början en batteritillverkare. Wang betonade att detta lade grunden för företagets framgång och förberedde företaget för framtiden. "Flaskhalsen för elfordon är batteriet", sa han i en intervju. "Om du behärskar batteriteknik eller exakt förutsäger dess framtida riktning, sätter du i princip den strategiska kursen för hela elbilsindustrin."

BYD producerar också en hög andel av sina komponenter internt jämfört med andra biltillverkare, vilket gör att den kan skala produktionen snabbare och avsevärt minska kostnaderna. Genom denna vertikala integration och en aggressiv prisstrategi mitt i ett pågående priskrig i Kina ses BYD som en stor aktör i branschen.

Varför finns inte hans bilar tillgängliga i USA?

För nu är BYD och andra kinesiska elfordon effektivt utelåsta från den amerikanska marknaden på grund av tullar. Ändå planerar BYD att öka de totala leveranserna med nästan 30 % i år och nästan fördubbla utlandsleveranserna till över 800 000 fordon.

Wang har försäkrat att företaget inte har några planer på att sakta ner på forsknings- och utvecklingsutgifterna. Trots sin frånvaro från den amerikanska marknaden gör BYD framsteg i andra regioner. Vissa utmaningar signalerar dock geopolitiska spänningar och operativa svårigheter i olika länder.

I Brasilien rapporterades det att arbetare var anställda under "slaveriliknande förhållanden" på en BYD-byggarbetsplats, vilket företaget senare förnekade. I Mexiko rapporteras förseningar med att godkänna en lokal fabrik på grund av oro för att BYD:s smarta fordonsteknik potentiellt kan läcka ut till USA.

Ändå tror vissa analytiker att BYD har blivit en ostoppbar kraft fokuserad på både pris och innovation. "Du har precis börjat," är hur analytiker slutade om företaget.