Cea mai tare marcă de mașini din lume – nu este disponibilă în America

Cea mai tare marcă de mașini din lume – nu este disponibilă în America

În lumea vehiculelor electrice, există o companie chineză care o depășește pe Tesla a lui Elon Musk. Și acesta este doar începutul.

BYD depășește Tesla și stabilește noi standarde

Compania chineză de vehicule electrice BYD din Shenzhen a depășit Tesla în vânzări anuale anul trecut. Săptămâna trecută, compania a dezvăluit o tehnologie revoluționară de încărcare a bateriei, care adaugă 250 de mile de autonomie în doar cinci minute. Aceasta înseamnă că BYD depășește Supercharger-urile Tesla, care necesită 15 minute pentru a încărca o autonomie de 320 de kilometri. Luna trecută, BYD a lansat, de asemenea, God's Eye, un sistem avansat de asistență pentru șofer care concurează cu funcția Tesla Full Self-Driving fără costuri suplimentare pentru majoritatea vehiculelor.

Aceste evoluții sunt doar trei exemple ale modului în care BYD depășește Tesla în ceea ce privește vânzările, inovația și competiția de preț. Compania, odinioară respinsă ca fiind nesemnificativă de către Elon Musk, este acum un concurent serios.

Expansiunea BYD pe piața globală

După ce și-a dominat piața de origine din China, cea mai mare piață auto din lume, BYD caută acum să se extindă la nivel global. O situație notabilă este însă că accesul pe piața americană este practic imposibil pentru BYD din cauza tarifelor de 100% la mașinile de pasageri.

Iată ce trebuie să știți despre ascensiunea producătorului chinez de mașini electrice și despre cum revoluționează piața globală a vehiculelor cu energie curată.

Ce este BYD?

BYD, fondată în 1995 de Wang Chuanfu în megaorașul Shenzhen, este principalul producător de automobile din China. Compania exportă taxiuri electrice, autobuze și alte vehicule pe piețele din Europa, America de Sud, Asia de Sud-Est și Orientul Mijlociu. Potrivit Asociației Chinei pentru Autoturisme, BYD a reprezentat 32% din vânzările totale de vehicule cu energie nouă anul trecut, în timp ce Tesla a avut doar 6,1% cotă de piață.

Pentru 2024, BYD a raportat venituri de 107 miliarde de dolari, în creștere cu 29% față de an, cu livrări de 4,27 milioane de vehicule, inclusiv hibrizi. Pentru comparație: Tesla a realizat vânzări de 97,7 miliarde de dolari în 2024 și a livrat 1,79 milioane de vehicule alimentate cu baterii.

Cele mai populare modele de la BYD

Cele mai vândute modele de autoturisme de la BYD sunt Qin și Song, care vizează o bază largă de consumatori care se preocupă de accesibilitatea companiei. Qin, un sedan compact, este disponibil atât în ​​modele hibrid plug-in, cât și în modele complet electrice, în timp ce seria Song este formată din SUV-uri crossover compacte.

Spre deosebire de Tesla, care s-a poziționat ca un brand premium, succesul BYD se bazează pe accesibilitatea la prețuri ridicate. Modelul entry-level costă puțin peste 10.000 USD în China, în timp ce cel mai ieftin Model 3 al Tesla costă peste 32.000 USD. Deși vehiculele de pasageri ale BYD nu sunt încă disponibile pe piața din SUA, autobuzele electrice ale companiei sunt deja utilizate în California.

Cine este Wang Chuanfu?

Wang Chuanfu s-a născut în 1966 într-o familie rurală simplă din provincia Anhui. În mod tragic, ambii părinți au murit devreme, lăsându-l orfan în timpul școlii gimnaziale. Wang s-a întreținut cu ajutorul fratelui său mai mare, care i-a asigurat educația. A lucrat câțiva ani la Institutul de Cercetare de Stat pentru Metale Neferoase din Beijing, unde și-a obținut diploma de master.

Wang a văzut curând o oportunitate și a fondat BYD cu o echipă de aproximativ 20 de oameni și 2,5 milioane de yuani (aproximativ 352.000 de dolari) pe care i-a împrumutat de la vărul său. El a folosit forța de muncă ieftină a Chinei pentru a revoluționa o industrie dominată anterior de companii japoneze.

Cum își vinde BYD mașinile atât de ieftin?

BYD nu a început să producă mașini, ci a fost inițial un producător de baterii. Wang a subliniat că aceasta a pus bazele succesului companiei și a pregătit compania pentru viitor. „Gâtul de sticlă pentru vehiculele electrice este bateria”, a spus el într-un interviu. „Dacă stăpânești tehnologia bateriei sau prezici cu precizie direcția viitoare a acesteia, în esență stabiliți cursul strategic pentru întreaga industrie a vehiculelor electrice.”

BYD produce, de asemenea, un procent mare din componentele sale intern, comparativ cu alți producători de automobile, permițându-i să mărească producția mai rapid și să reducă semnificativ costurile. Prin această integrare verticală și o strategie de preț agresivă în mijlocul unui război al prețurilor în curs de desfășurare în China, BYD este văzută ca un jucător important în industrie.

De ce mașinile lui nu sunt disponibile în SUA?

Deocamdată, BYD și alte vehicule electrice chineze sunt blocate efectiv pe piața din SUA din cauza tarifelor. Cu toate acestea, BYD intenționează să crească livrările totale cu aproape 30% în acest an și să dubleze livrările în străinătate la peste 800.000 de vehicule.

Wang a asigurat că compania nu are de gând să încetinească cheltuielile pentru cercetare și dezvoltare. În ciuda absenței sale de pe piața din SUA, BYD face progrese în alte regiuni. Cu toate acestea, unele provocări semnalează tensiuni geopolitice și dificultăți operaționale în diferite țări.

În Brazilia, s-a raportat că muncitorii erau angajați în „condiții asemănătoare sclaviei” la un șantier de construcții BYD, lucru pe care compania l-a negat ulterior. În Mexic, întârzierile în aprobarea unei fabrici locale sunt raportate pe fondul îngrijorărilor că tehnologia vehiculelor inteligente de la BYD ar putea fi scursă în SUA.

Cu toate acestea, unii analiști cred că BYD a devenit o forță de neoprit, concentrată atât pe preț, cât și pe inovație. „Abia ați început”, așa au concluzionat analiștii despre companie.