Najgorętsza marka samochodów na świecie – niedostępna w Ameryce

Najgorętsza marka samochodów na świecie – niedostępna w Ameryce

W świecie pojazdów elektrycznych jest chińska firma, która radzi sobie lepiej niż Tesla Elona Muska. A to dopiero początek.

BYD wyprzedza Teslę i wyznacza nowe standardy

Chińska firma BYD z siedzibą w Shenzhen, zajmująca się pojazdami elektrycznymi, przekroczyła w zeszłym roku Teslę pod względem rocznej sprzedaży. W zeszłym tygodniu firma zaprezentowała rewolucyjną technologię ładowania akumulatorów, która zwiększa zasięg 250 mil w zaledwie pięć minut. Oznacza to, że BYD przewyższa superładowarki Tesli, które wymagają 15 minut na naładowanie zasięgu 320 kilometrów. W zeszłym miesiącu BYD uruchomiło także God's Eye, zaawansowany system wspomagania kierowcy, który w przypadku większości pojazdów konkuruje z funkcją pełnego autonomicznego prowadzenia pojazdu Tesli bez dodatkowych kosztów.

Zmiany te to tylko trzy przykłady tego, jak BYD przewyższa Teslę pod względem sprzedaży, innowacji i konkurencji cenowej. Firma, niegdyś odrzucona przez Elona Muska jako nieistotna, obecnie stanowi poważnego konkurenta.

Ekspansja BYD na rynku globalnym

Po zdominowaniu swojego rodzimego rynku w Chinach, największego rynku samochodowego na świecie, BYD planuje obecnie globalną ekspansję. Godna uwagi jest jednak sytuacja, w której dostęp do rynku amerykańskiego jest dla BYD praktycznie niemożliwy ze względu na 100% cła na samochody osobowe.

Oto, co musisz wiedzieć o rozwoju chińskiego producenta samochodów elektrycznych i o tym, jak rewolucjonizuje on światowy rynek pojazdów zasilanych czystą energią.

Co to jest BYD?

Firma BYD, założona w 1995 roku przez Wang Chuanfu w megamieście Shenzhen, jest wiodącym chińskim producentem samochodów. Firma eksportuje elektryczne taksówki, autobusy i inne pojazdy na rynki w Europie, Ameryce Południowej, Azji Południowo-Wschodniej i na Bliskim Wschodzie. Według Chińskiego Stowarzyszenia Samochodów Osobowych na BYD przypadało w zeszłym roku 32% całkowitej sprzedaży nowych pojazdów zasilanych energią elektryczną, podczas gdy Tesla miała zaledwie 6,1% udziału w rynku.

W roku 2024 BYD odnotowało przychody w wysokości 107 miliardów dolarów, co oznacza wzrost o 29% w porównaniu z rokiem poprzednim, przy dostawach 4,27 miliona pojazdów, w tym hybryd. Dla porównania: Tesla osiągnęła w 2024 roku sprzedaż na poziomie 97,7 miliardów dolarów i dostarczyła 1,79 miliona pojazdów zasilanych akumulatorami.

Najpopularniejsze modele marki BYD

Najlepiej sprzedającymi się modelami samochodów osobowych BYD są Qin i Song, skierowane do szerokiego grona konsumentów, którym zależy na przystępności cenowej firmy. Qin, kompaktowy sedan, jest dostępny zarówno w wersji hybrydowej typu plug-in, jak i w pełni elektrycznej, natomiast seria Song obejmuje kompaktowe SUV-y typu crossover.

W przeciwieństwie do Tesli, która pozycjonowała się jako marka premium, sukces BYD opiera się na wysokiej dostępności cenowej. Podstawowy model kosztuje w Chinach nieco ponad 10 000 dolarów, podczas gdy najtańszy Model 3 Tesli kosztuje ponad 32 000 dolarów. Chociaż pojazdy osobowe BYD nie są jeszcze dostępne na rynku amerykańskim, autobusy elektryczne tej firmy są już używane w Kalifornii.

Kim jest Wang Chuanfu?

Wang Chuanfu urodził się w 1966 roku w prostej wiejskiej rodzinie w prowincji Anhui. Niestety, oboje jego rodzice zmarli wcześnie, pozostawiając go sierotą w gimnazjum. Wang utrzymywał się dzięki pomocy starszego brata, który zapewniał mu edukację. Przez kilka lat pracował w Państwowym Instytucie Badawczym Metali Nieżelaznych w Pekinie, gdzie uzyskał tytuł magistra.

Wang wkrótce dostrzegł okazję i założył BYD z zespołem składającym się z około 20 osób i 2,5 miliona juanów (około 352 000 dolarów), które pożyczył od swojego kuzyna. Wykorzystał tanią siłę roboczą Chin, aby zrewolucjonizować branżę zdominowaną wcześniej przez japońskie firmy.

W jaki sposób BYD sprzedaje swoje samochody tak tanio?

Firma BYD nie zaczynała od produkcji samochodów, ale początkowo zajmowała się produkcją akumulatorów. Wang podkreślił, że położyło to podwaliny pod sukces firmy i przygotowało ją na przyszłość. „Wąskim gardłem pojazdów elektrycznych jest akumulator” – powiedział w wywiadzie. „Jeśli opanujesz technologię akumulatorów lub dokładnie przewidzisz jej przyszły kierunek, zasadniczo wyznaczasz strategiczny kurs dla całej branży pojazdów elektrycznych”.

BYD produkuje również wysoki procent swoich komponentów wewnętrznie w porównaniu z innymi producentami samochodów, co pozwala jej szybciej skalować produkcję i znacznie obniżyć koszty. Dzięki tej integracji pionowej i agresywnej strategii cenowej w obliczu trwającej wojny cenowej w Chinach, BYD jest postrzegana jako główny gracz w branży.

Dlaczego jego samochody nie są dostępne w USA?

Na razie BYD i inne chińskie pojazdy elektryczne są skutecznie zablokowane na rynku amerykańskim ze względu na cła. Mimo to BYD planuje w tym roku zwiększyć łączne dostawy o prawie 30% i prawie podwoić dostawy zagraniczne do ponad 800 000 pojazdów.

Wang zapewnił, że firma nie planuje zwalniania wydatków na badania i rozwój. Pomimo nieobecności na rynku amerykańskim BYD czyni postępy w innych regionach. Niektóre wyzwania sygnalizują jednak napięcia geopolityczne i trudności operacyjne w różnych krajach.

W Brazylii doniesiono, że na placu budowy BYD pracownicy byli zatrudniani w „warunkach przypominających niewolnictwo”, czemu firma później zaprzeczyła. W Meksyku zgłaszane są opóźnienia w zatwierdzeniu lokalnej fabryki w związku z obawami, że technologia inteligentnych pojazdów BYD może potencjalnie przedostać się do Stanów Zjednoczonych.

Mimo to niektórzy analitycy uważają, że BYD stało się siłą nie do powstrzymania, skupiającą się zarówno na cenie, jak i innowacjach. „Dopiero zaczynasz” – tak analitycy podsumowali firmę.