Det hotteste bilmerket i verden – ikke tilgjengelig i Amerika

Det hotteste bilmerket i verden – ikke tilgjengelig i Amerika

I verden av elektriske kjøretøy er det et kinesisk selskap som overgår Elon Musks Tesla. Og det er bare begynnelsen.

BYD går forbi Tesla og setter nye standarder

Det Shenzhen-baserte kinesiske elbilselskapet BYD overgikk Tesla i årlig salg i fjor. I forrige uke avduket selskapet revolusjonerende batteriladeteknologi som gir 250 miles rekkevidde på bare fem minutter. Dette betyr at BYD overgår Teslas Superchargers, som krever 15 minutter å lade en rekkevidde på 320 kilometer. Forrige måned lanserte BYD også God's Eye, et avansert førerassistansesystem som konkurrerer med Teslas Full Self-Driving-funksjon uten ekstra kostnad for de fleste kjøretøy.

Disse utviklingene er bare tre eksempler på hvordan BYD overgår Tesla når det gjelder salg, innovasjon og priskonkurranse. Selskapet, som en gang ble avvist som ubetydelig av Elon Musk, er nå en seriøs konkurrent.

BYDs ekspansjon til det globale markedet

Etter å ha dominert hjemmemarkedet Kina, verdens største bilmarked, er BYD nå ute etter å ekspandere globalt. En bemerkelsesverdig situasjon er imidlertid at tilgang til det amerikanske markedet er praktisk talt umulig for BYD på grunn av 100 % tariffer på personbiler.

Her er det du trenger å vite om den kinesiske elbilprodusentens fremvekst og hvordan den revolusjonerer det globale markedet for renenergibiler.

Hva er BYD?

BYD, grunnlagt i 1995 av Wang Chuanfu i megabyen Shenzhen, er Kinas ledende bilprodusent. Selskapet eksporterer elektriske drosjer, busser og andre kjøretøy til markeder i Europa, Sør-Amerika, Sørøst-Asia og Midtøsten. I følge China Passenger Car Association utgjorde BYD 32 % av det totale salget av nye energibiler i fjor, mens Tesla hadde bare 6,1 % markedsandel.

For 2024 rapporterte BYD en omsetning på 107 milliarder dollar, opp 29 % fra år til år, med leveranser av 4,27 millioner kjøretøy, inkludert hybrider. Til sammenligning: Tesla oppnådde et salg på 97,7 milliarder dollar i 2024 og leverte 1,79 millioner batteridrevne kjøretøy.

De mest populære modellene fra BYD

BYDs bestselgende personbilmodeller er Qin og Song, som er rettet mot en bred forbrukerbase som bryr seg om selskapets rimelighet. Qin, en kompakt sedan, er tilgjengelig i både plug-in hybrid og helelektriske modeller, mens Song-serien består av kompakte crossover-SUV-er.

I motsetning til Tesla, som har posisjonert seg som et premiummerke, er BYDs suksess basert på høy pristilgjengelighet. Inngangsmodellen koster litt over 10 000 dollar i Kina, mens Teslas billigste Model 3 koster over 32 000 dollar. Selv om BYDs personbiler ennå ikke er tilgjengelige på det amerikanske markedet, er selskapets elektriske busser allerede i bruk i California.

Hvem er Wang Chuanfu?

Wang Chuanfu ble født i 1966 i en enkel landlig familie i Anhui-provinsen. Tragisk nok døde begge foreldrene hans tidlig, og gjorde ham foreldreløs under ungdomsskolen. Wang forsørget seg selv ved hjelp av sin eldre bror, som ga utdannelsen hans. Han jobbet i flere år ved Statens forskningsinstitutt for ikke-jernholdige metaller i Beijing, hvor han tok sin mastergrad.

Wang så snart en mulighet og grunnla BYD med et team på rundt 20 personer og 2,5 millioner yuan (omtrent $352 000) som han lånte av sin fetter. Han brukte Kinas billige arbeidskraft til å revolusjonere en industri som tidligere var dominert av japanske selskaper.

Hvordan selger BYD sine biler så billig?

BYD startet ikke med å lage biler, men var i utgangspunktet en batteriprodusent. Wang understreket at dette la grunnlaget for selskapets suksess og forberedte selskapet for fremtiden. "Flaskehalsen for elektriske kjøretøy er batteriet," sa han i et intervju. "Hvis du mestrer batteriteknologi eller nøyaktig forutsier dens fremtidige retning, setter du i hovedsak den strategiske kursen for hele elbilindustrien."

BYD produserer også en høy prosentandel av komponentene internt sammenlignet med andre bilprodusenter, noe som lar den skalere produksjonen raskere og redusere kostnadene betydelig. Gjennom denne vertikale integrasjonen og en aggressiv prisstrategi midt i en pågående priskrig i Kina, blir BYD sett på som en stor aktør i bransjen.

Hvorfor er ikke bilene hans tilgjengelige i USA?

Foreløpig er BYD og andre kinesiske elektriske kjøretøy effektivt utestengt fra det amerikanske markedet på grunn av tariffer. Likevel planlegger BYD å øke de totale leveransene med nesten 30 % i år og nesten doble oversjøiske forsendelser til over 800 000 kjøretøy.

Wang har forsikret at selskapet ikke har noen planer om å bremse ned på forsknings- og utviklingsutgifter. Til tross for sitt fravær fra det amerikanske markedet, gjør BYD fremgang i andre regioner. Noen utfordringer signaliserer imidlertid geopolitiske spenninger og operasjonelle vanskeligheter i ulike land.

I Brasil ble det rapportert at arbeidere ble ansatt under "slaverilignende forhold" på en BYD-byggeplass, noe selskapet senere benektet. I Mexico rapporteres det om forsinkelser i godkjenningen av en lokal fabrikk på grunn av bekymring for at BYDs smarte kjøretøyteknologi potensielt kan lekkes til USA.

Likevel mener noen analytikere at BYD har blitt en ustoppelig kraft fokusert på både pris og innovasjon. "Du er bare i gang," er hvordan analytikere konkluderte om selskapet.