Det hotteste bilmerket i verden - ikke tilgjengelig i Amerika

Det hotteste bilmerket i verden - ikke tilgjengelig i Amerika

I verden av elektriske kjøretøyer er det et kinesisk selskap som overstiger Elon Musks Tesla. Og det er bare begynnelsen.

BYD overhaker Tesla og setter nye standarder

Det kinesiske elektriske kjøretøyselskapet BYD med base i Shenzhen overskred Tesla i fjor ved årlig salg. Forrige uke presenterte selskapet en revolusjonerende ladeteknologi som legger til en rekkevidde på 400 kilometer på bare fem minutter. Dette betyr at BYD overgår Tesla Superchargers, som trenger 15 minutter for å laste inn 320 kilometer rekkevidde. Forrige måned lanserte BYD også "God's Eye", et progressivt førerhjelpssystem som konkurrerer med Teslas "full selvkjørende" -funksjon-og uten ekstra kostnader for de fleste kjøretøyer.

Denne utviklingen er bare tre eksempler på hvordan BYD Tesla overstiger når det gjelder salg, innovasjon og priskonkurranse. Selskapet, som en gang ble avskjediget av Elon Musk, er nå en seriøs konkurrent.

Utvidelse av BYD på det globale markedet

Etter at BYD dominerte det kinesiske hjemmemarkedet, verdens største bilmarked, har selskapet nå til hensikt en global utvidelse. En bemerkelsesverdig tilstand er imidlertid at tilgangen til det amerikanske markedet praktisk talt nektes på grunn av 100% tollsatser på biler for BYD.

Her er den viktigste informasjonen om fremveksten av den kinesiske elbilprodusenten og hvordan han revolusjonerer det globale markedet for kjøretøyer med ren energi.

Hva er BYD?

BYD -selskapet, grunnlagt av Wang Chuanfu i Megacity Shenzhen i 1995, er den ledende bilprodusenten av Kina. Selskapet eksporterer elektriske drosjer, busser og andre kjøretøyer til markeder i Europa, Sør -Amerika, Sørøst -Asia og Midt -Østen. I følge China Passenger Car Association sto BYD for 32% av det totale salget av nye energikjøretøyer i fjor, mens Tesla bare hadde en markedsandel på 6,1%.

for 2024 BYD rapporterte salg på 107 milliarder dollar, noe som tilsvarer en økning på 29% sammenlignet med året før, for leveranser på 4,27 millioner kjøretøy, inkludert hybrider. Til sammenligning: Tesla genererte salget på 97,7 milliarder dollar i 2024 og leverte 1,79 millioner batteridrevne kjøretøyer.

De mest populære modellene fra BYD

De mest solgte BYD-bilmodellene er Qin og sangen, som er rettet mot et bredt forbrukerbase som tar hensyn til selskapets rimelighet. Qin, en kompakt sedan, er tilgjengelig både som en plug-in hybrid og som en full elektrisk modell, mens sangserien består av kompakt crossover-SUV.

I motsetning til Tesla, som har posisjonert seg som et premiummerke, er BYDs suksess basert på en høy pris -tilgjengelighet. Inngangsmodellen i Kina koster bare litt over $ 10.000, mens den billigste modellen 3 av Tesla koster over $ 32.000. Selv om BYDs personbiler ennå ikke er tilgjengelige på det amerikanske markedet, er selskapets elektriske busser allerede i bruk i California.

Hvem er Wang Chuanfu?

Wang Chuanfu ble født i en enkel landlig familie i provinsen Anhui i 1966. Tragisk sett døde begge foreldrene tidlig, noe som fikk ham til å foreldreløse under ungdomsskolen. Wang støttet seg med hjelp av sin eldre bror, som sørget for trening. Han jobbet i flere år ved State Research Institute for Non -Iron Metals i Beijing, hvor han skaffet seg sin mastergrad.

Wang så snart en sjanse og grunnla BYD med et team på rundt 20 personer og 2,5 millioner yuan (rundt 352 000 dollar), som han hadde lånt fra kusinen. Han brukte Kinas billige arbeidsstyrke for å revolusjonere en næring som tidligere ble dominert av japanske selskaper.

Hvordan selger BYD bilene sine så billig?

BYD startet ikke med produksjonen av biler, men var opprinnelig batteriprodusent. Wang la vekt på at dette la grunnlaget for suksessen til selskapet og selskapet forberedte seg på fremtiden. "Flaskehalsen for elektriske kjøretøyer er batteriet," sa han i et intervju. "Hvis du mestrer batteriteknologien eller forutsier din fremtidige retning, kan du sette det strategiske kurset for hele EV -bransjen."

BYD produserer også en høy prosentandel av komponentene internt, sammenlignet med andre bilprodusenter, som gjør det mulig for produksjonen å skalere raskere og redusere kostnadene betydelig. På grunn av denne vertikale integrasjonen og en aggressiv prisstrategi midt i en pågående priskrig i Kina, blir BYD sett på som en viktig aktør i bransjen.

Hvorfor er ikke bilene hans tilgjengelige i USA?

For øyeblikket er BYD og andre kinesiske elektriske kjøretøyer faktisk ekskludert fra det amerikanske markedet på grunn av tariffer. Likevel planlegger BYD å øke de totale leveransene med nesten 30% i år og nesten det dobbelte av tilsynsleveransene til over 800 000 biler.

Wang har forsikret at selskapet ikke planlegger å gi forsknings- og utviklingsutgiftene på nytt. Til tross for fraværet av det amerikanske markedet, gjør BYD fremskritt i andre regioner. Noen utfordringer signaliserer imidlertid at geopolitiske spenninger og driftsvansker eksisterer i forskjellige land.

I Brasil ble det rapportert at arbeidere var ansatt på en BYD-byggeplass under "slaverilignende forhold", som selskapet senere nektet. Forsinkelser er rapportert i Mexico når de godkjenner en lokal fabrikk, da det er bekymring for at BYDs intelligente kjøretøyteknologi muligens kan overføres til USA.

Likevel mener noen analytikere at BYD har blitt en ustoppelig styrke som fokuserer på både pris og innovasjon. "De er bare i begynnelsen," sa analytikere om selskapet.