Najpopularnija marka automobila na svijetu – nije dostupna u Americi

Najpopularnija marka automobila na svijetu – nije dostupna u Americi

U svijetu električnih vozila postoji kineska tvrtka koja nadmašuje Teslu Elona Muska. I to je tek početak.

BYD prestiže Teslu i postavlja nove standarde

Kineska tvrtka za električna vozila BYD sa sjedištem u Shenzhenu nadmašila je Teslu u godišnjoj prodaji prošle godine. Prošli tjedan tvrtka je predstavila revolucionarnu tehnologiju punjenja baterija koja dodaje 250 milja dometa u samo pet minuta. To znači da BYD nadmašuje Tesline Superchargere, kojima je potrebno 15 minuta za punjenje u dometu od 320 kilometara. Prošlog mjeseca BYD je također lansirao God's Eye, napredni sustav pomoći vozaču koji se natječe s Teslinom značajkom pune samostalne vožnje bez dodatnih troškova za većinu vozila.

Ova kretanja samo su tri primjera kako BYD nadmašuje Teslu u pogledu prodaje, inovacija i cjenovne konkurencije. Tvrtka, koju je Elon Musk nekoć odbacio kao beznačajnu, sada je ozbiljan konkurent.

BYD-ovo širenje na globalno tržište

Nakon što je dominirao svojim domaćim tržištem Kine, najvećim svjetskim tržištem automobila, BYD sada želi proširiti se globalno. Međutim, značajna situacija je da je pristup američkom tržištu praktički nemoguć za BYD zbog stopostotnih carina na osobna vozila.

Evo što trebate znati o usponu kineskog proizvođača električnih automobila i kako on revolucionira globalno tržište vozila na čistu energiju.

Što je BYD?

BYD, koji je 1995. godine osnovao Wang Chuanfu u megagradu Shenzhen, vodeći je proizvođač automobila u Kini. Tvrtka izvozi električne taksije, autobuse i druga vozila na tržišta Europe, Južne Amerike, jugoistočne Azije i Bliskog istoka. Prema China Passenger Car Association, BYD je prošle godine činio 32% ukupne prodaje novih energetskih vozila, dok je Tesla imala samo 6,1% tržišnog udjela.

Za 2024. BYD je izvijestio o prihodu od 107 milijardi dolara, što je 29% više u odnosu na prethodnu godinu, s isporukama od 4,27 milijuna vozila, uključujući hibride. Za usporedbu: Tesla je 2024. ostvario prodaju od 97,7 milijardi dolara i isporučio 1,79 milijuna vozila na baterije.

Najpopularniji modeli iz BYD

BYD-ovi najprodavaniji modeli osobnih automobila su Qin i Song, koji su namijenjeni širokoj bazi potrošača kojima je stalo do cjenovne dostupnosti tvrtke. Qin, kompaktna limuzina, dostupna je iu plug-in hibridnim i potpuno električnim modelima, dok se serija Song sastoji od kompaktnih crossover SUV vozila.

Za razliku od Tesle, koja se pozicionirala kao premium marka, uspjeh BYD-a temelji se na visokoj cjenovnoj pristupačnosti. Početni model košta nešto više od 10.000 dolara u Kini, dok Teslin najjeftiniji Model 3 košta preko 32.000 dolara. Iako BYD-ova osobna vozila još nisu dostupna na tržištu SAD-a, električni autobusi tvrtke već se koriste u Kaliforniji.

Tko je Wang Chuanfu?

Wang Chuanfu je rođen 1966. u jednostavnoj seoskoj obitelji u provinciji Anhui. Tragično, oba su mu roditelja rano umrla, ostavljajući ga siroče tijekom srednje škole. Wang se uzdržavao uz pomoć starijeg brata, koji mu je omogućio školovanje. Nekoliko je godina radio na Državnom istraživačkom institutu za obojene metale u Pekingu, gdje je i magistrirao.

Wang je ubrzo vidio priliku i osnovao BYD s timom od 20-ak ljudi i 2,5 milijuna juana (oko 352.000 USD) koje je posudio od svog rođaka. Iskoristio je jeftinu kinesku radnu snagu kako bi revolucionirao industriju kojom su prije dominirale japanske tvrtke.

Kako BYD prodaje svoje automobile tako jeftino?

BYD nije započeo s proizvodnjom automobila, već je u početku bio proizvođač baterija. Wang je naglasio da su to postavili temelje za uspjeh tvrtke i pripremili tvrtku za budućnost. “Usko grlo za električna vozila je baterija”, rekao je u intervjuu. "Ako ovladate tehnologijom baterija ili točno predvidite njezin budući smjer, u biti postavljate strateški smjer za cijelu industriju električnih vozila."

BYD također proizvodi veliki postotak svojih komponenti interno u usporedbi s drugim proizvođačima automobila, što mu omogućuje brže povećanje proizvodnje i značajno smanjenje troškova. Kroz ovu vertikalnu integraciju i agresivnu strategiju određivanja cijena usred tekućeg rata cijena u Kini, BYD se smatra glavnim igračem u industriji.

Zašto njegovi automobili nisu dostupni u SAD-u?

Za sada su BYD i druga kineska električna vozila zbog tarifa zapravo isključena s američkog tržišta. Ipak, BYD planira povećati ukupne isporuke za gotovo 30% ove godine i gotovo udvostručiti prekomorske isporuke na preko 800.000 vozila.

Wang je uvjerio da tvrtka ne planira usporiti troškove istraživanja i razvoja. Unatoč odsutnosti s američkog tržišta, BYD napreduje u drugim regijama. Međutim, neki izazovi ukazuju na geopolitičke napetosti i operativne poteškoće u različitim zemljama.

U Brazilu je objavljeno da su radnici bili zaposleni u "uvjetima sličnim ropstvu" na gradilištu BYD-a, što je tvrtka kasnije demantirala. U Meksiku su prijavljena kašnjenja u odobravanju lokalne tvornice zbog zabrinutosti da bi BYD-ova tehnologija pametnih vozila potencijalno mogla procuriti u SAD.

Ipak, neki analitičari vjeruju da je BYD postao nezaustavljiva sila usmjerena i na cijenu i na inovacije. “Tek ste počeli”, zaključili su analitičari o tvrtki.