Maailma kuumim autobränd - Ameerikas pole saadaval

Maailma kuumim autobränd - Ameerikas pole saadaval

Elektrisõidukite maailmas on Hiina ettevõte, mis ületab Elon Musk Tesla. Ja see on alles algus.

BYD ületab Tesla ja seab uusi standardeid

Shenzhenis asuv Hiina elektrisõidukiettevõte ületas eelmisel aastal Teslat iga -aastase müügi korral. Eelmisel nädalal esitas ettevõte revolutsioonilise aku laadimistehnoloogia, mis lisab vahemikus 400 kilomeetrit vaid viie minutiga. See tähendab, et BYD ületab Tesla ülelaadurid, kes vajavad 320 kilomeetri suuruse levila laadimiseks 15 minutit. Eelmisel kuul käivitas BYD ka progressiivse juhi abistamise süsteemi "God's Eye", mis konkureerib Tesla "täieliku isesõitmise" funktsiooniga ja ilma enamiku sõidukite lisakuludeta.

Need arengud on vaid kolm näidet selle kohta, kuidas BYD Tesla ületab müügi, innovatsiooni ja hinnakonkurentsi. Ettevõte, mille Elon Musk kunagi vallandas, on nüüd tõsine konkurent.

BYD laiendamine globaalsel turul

Pärast seda, kui BYD domineeris maailma suurima autoturu Hiina koduturul, kavatseb ettevõte nüüd ülemaailmse laienemise. Märkimisväärne tingimus on aga see, et juurdepääsu USA turule on praktiliselt keelatud, kuna BYD -i autode 100% tariifid on.

Siin on kõige olulisem teave Hiina elektriautode tootja tõusu kohta ja selle kohta, kuidas ta revolutsiooniliselt saab puhaste energiasõidukite maailmaturule.

Mis on BYD?

BYD -ettevõte, mille asutas Wang Chuanfu 1995. aastal Megacity Shenzhenis, on Hiina juhtiv autotootja. Ettevõte ekspordib elektrikatseid, busse ja muid sõidukeid Euroopas, Lõuna -Ameerikas, Kagu -Aasias ja Lähis -Idas. Hiina sõiduautode liidu andmetel moodustas BYD eelmisel aastal 32% uute energiasõidukite kogumüügist, Tesla turuosa oli vaid 6,1%.

2024. aasta kohta teatas BYD müügist 107 miljardit dollarit, mis vastab eelmise aastaga võrreldes 29% -le, 4,27 miljoni sõiduki, sealhulgas hübriidide tarnete korral. Võrdluseks: Tesla müüs 2024. aastal 97,7 miljardit dollarit ja tarnis 1,79 miljonit aku kasutatavat sõidukit.

BYD

Enimmüüdud BYD automudelid on Qin ja laul, mis on suunatud laiale tarbijabaasile, mis pöörab tähelepanu ettevõtte taskukohasusele. Kompaktne sedaan Qin on saadaval nii pistikhübriidina kui ka täielikult elektrimudelina, laulusari samas koosneb kompaktsest crossover-maasturist.

Vastupidiselt Teslale, mis on positsioneerinud end esmaklassilise brändina, põhineb BYD edu kõrgel hinnal juurdepääsetavusel. Hiinas asuv sisestusmudel maksab vaid veidi üle 10 000 dollari, samas kui Tesla odavaim mudel 3 maksab üle 32 000 dollari. Ehkki BYD -i sõiduautod pole USA turul veel saadaval, on ettevõtte elektribussid juba Californias kasutusel.

Kes on Wang Chuanfu?

Wang Chuanfu sündis Anhui provintsis 1966. aastal lihtsas maaperes. Traagiliselt surid mõlemad vanemad varakult, põhjustades ta keskkooli ajal orvuks. Wang toetas end oma vanema venna abiga, kes tagas tema koolituse. Ta töötas mitu aastat Pekingis asuvas riiklikus teadusinstituudis, kus ta omandas magistrikraadi.

Wang nägi peagi võimalust ja asutas BYD -i koos umbes 20 -liikmelise meeskonna ja 2,5 miljoni jüaaniga (umbes 352 000 dollarit), mille ta oli oma nõbult laenanud. Ta kasutas Hiina odavat tööjõudu, et revolutsiooniks tööstuse revolutsiooniks, kus varem domineerisid Jaapani ettevõtted.

Kuidas müüb BYD oma autosid nii odavalt?

BYD ei alustanud autode tootmisega, vaid oli algselt akutootja. Wang rõhutas, et see asutas ettevõtte edu ja ettevõte valmistus tulevikuks. "Elektrisõidukite pudelikael on aku," ütles ta intervjuus. "Kui valdate akutehnoloogiat või ennustate oma tulevast suunda, määrake kogu EV -tööstuse strateegiline kursus."

BYD toodab ka teiste autotootjatega võrreldes suure protsendi oma komponentidest sisemiselt, mis võimaldab tootmisel kiiremini skaleerida ja kulusid märkimisväärselt vähendada. Selle vertikaalse integratsiooni ja Hiinas käimasoleva hinnasõja keskel peetakse BYD -d tööstuses oluliseks mängijaks.

Miks pole tema autod USA -s saadaval?

Praegu on BYD ja muud Hiina elektrisõidukid tariifide tõttu tegelikult USA turult välja jäetud. Sellegipoolest kavatseb BYD suurendada kogu tarneid sel aastal peaaegu 30% ja peaaegu kahekordistada järelevalvet tarneid enam kui 800 000 sõidukile.

Wang on kinnitanud, et ettevõte ei plaani teadus- ja arenduskulusid uuesti lubada. Vaatamata USA turu puudumisele teeb BYD edusamme teistes piirkondades. Mõned väljakutsed annavad siiski märku, et erinevates riikides esinevad geopoliitilised pinged ja operatiivsed raskused.

Brasiilias teatati, et töötajad töötati BYD ehitusplatsil "orjuselaadsetes tingimustes", mida ettevõte hiljem eitas. Kohaliku tehase kinnitamisel teatatakse Mehhikos viivitustest, kuna on mure, et BYD intelligentse sõidukitehnoloogia võidakse edasi anda USA -le.

Sellegipoolest usuvad mõned analüütikud, et BYD -st on saanud peatamatu jõud, mis keskendub nii hinnale kui ka innovatsioonile. "Nad on alles alguses," ütlesid analüütikud ettevõtte kohta.