Maailma kuumim automark – Ameerikas pole saadaval

Maailma kuumim automark – Ameerikas pole saadaval

Elektrisõidukite maailmas on Hiina ettevõte, mis edestab Elon Muski Teslat. Ja see on alles algus.

BYD möödub Teslast ja seab uued standardid

Shenzhenis asuv Hiina elektrisõidukite ettevõte BYD ületas eelmisel aastal Teslat aastakäibes. Eelmisel nädalal tutvustas ettevõte revolutsioonilist akulaadimistehnoloogiat, mis lisab 250 miili sõiduulatust vaid viie minutiga. See tähendab, et BYD ületab Tesla ülelaadijaid, mille laadimiseks kulub 320 kilomeetrit 15 minutit. Eelmisel kuul tõi BYD turule ka täiustatud juhiabisüsteemi God's Eye, mis konkureerib enamiku sõidukite puhul ilma lisatasuta Tesla täieliku isejuhtimise funktsiooniga.

Need arengud on vaid kolm näidet sellest, kuidas BYD ületab Teslat müügi, innovatsiooni ja hinnakonkurentsi osas. Ettevõte, mille Elon Musk kunagi tähtsusetuks tunnistas, on nüüd tõsine konkurent.

BYD laienemine maailmaturule

Pärast seda, kui BYD on domineerinud oma koduturul Hiinas, maailma suurimal autoturul, soovib BYD nüüd laieneda globaalselt. Märkimisväärne olukord on aga see, et BYD-le on ligipääs USA turule sõiduautode 100% tariifide tõttu praktiliselt võimatu.

Siit saate teada, mida peate teadma Hiina elektriautode tootja tõusu kohta ja selle kohta, kuidas see muudab maailma puhta energiaga sõidukite turu murranguliseks.

Mis on BYD?

BYD, mille 1995. aastal Shenzheni megalinnas asutas Wang Chuanfu, on Hiina juhtiv autotootja. Ettevõte ekspordib elektritaksosid, busse ja muid sõidukeid Euroopa, Lõuna-Ameerika, Kagu-Aasia ja Lähis-Ida turgudele. Hiina sõiduautode assotsiatsiooni andmetel moodustas BYD eelmisel aastal 32% uute energiasõidukite müügist, samas kui Teslal oli vaid 6,1% turuosa.

2024. aastal teatas BYD tuludest 107 miljardit dollarit, mis on 29% rohkem kui aasta varem, tarnides 4,27 miljonit sõidukit, sealhulgas hübriidid. Võrdluseks: Tesla müük oli 2024. aastal 97,7 miljardit dollarit ja tarnis 1,79 miljonit akutoitel sõidukit.

BYD populaarseimad mudelid

BYDi enimmüüdud sõiduautode mudelid on Qin ja Song, mis on suunatud laiale tarbijaskonnale, kes hoolib ettevõtte taskukohasusest. Kompaktne sedaan Qin on saadaval nii pistikhübriid- kui ka täiselektriliste mudelitena, Song seeria aga koosneb kompaktsetest crossover-maasturitest.

Erinevalt Teslast, mis on positsioneerinud end esmaklassilise kaubamärgina, põhineb BYD edu kõrgel hinnale juurdepääsetavusel. Algtaseme mudel maksab Hiinas veidi üle 10 000 dollari, samas kui Tesla odavaim Model 3 maksab üle 32 000 dollari. Kuigi BYDi sõiduautod pole veel USA turul saadaval, on ettevõtte elektribussid Californias juba kasutusel.

Kes on Wang Chuanfu?

Wang Chuanfu sündis 1966. aastal lihtsas maaperes Anhui provintsis. Traagiliselt surid mõlemad tema vanemad varakult, jättes ta keskkooli ajal orvuks. Wang elas end ülal oma vanema venna abiga, kes andis talle hariduse. Ta töötas mitu aastat Pekingi riiklikus värviliste metallide uurimisinstituudis, kus omandas magistrikraadi.

Wang nägi peagi võimalust ja asutas BYD koos umbes 20 inimese ja 2,5 miljoni jüaani (umbes 352 000 dollariga) meeskonnaga, mille ta laenas oma nõbu käest. Ta kasutas Hiina odavat tööjõudu, et muuta tööstusharu, kus varem domineerisid Jaapani ettevõtted.

Kuidas BYD oma autosid nii odavalt müüb?

BYD ei hakanud autosid tootma, vaid oli algselt akutootja. Wang rõhutas, et see pani aluse ettevõtte edule ja valmistas ettevõtet ette tulevikuks. "Elektrisõidukite kitsaskoht on aku," ütles ta ühes intervjuus. "Kui valdate akutehnoloogiat või ennustate täpselt selle edasist suunda, määrate sisuliselt strateegilise kursi kogu elektrisõidukite tööstuse jaoks."

BYD toodab ka suure osa oma komponentidest sisemiselt võrreldes teiste autotootjatega, võimaldades tal tootmist kiiremini skaleerida ja kulusid oluliselt vähendada. Tänu sellele vertikaalsele integratsioonile ja agressiivsele hinnastrateegiale keset Hiinas käimasolevat hinnasõda peetakse BYD-d selles valdkonnas oluliseks tegijaks.

Miks pole tema autod USA-s saadaval?

Praeguseks on BYD ja teised Hiina elektrisõidukid tariifide tõttu USA turult tegelikult välja lülitatud. Sellegipoolest plaanib BYD suurendada kogutarneid sel aastal ligi 30% ja peaaegu kahekordistada ülemere saadetisi üle 800 000 sõidukini.

Wang on kinnitanud, et ettevõte ei kavatse teadus- ja arendustegevuse kulutusi aeglustada. Vaatamata oma puudumisele USA turul, teeb BYD edusamme ka teistes piirkondades. Mõned väljakutsed annavad aga märku geopoliitilistest pingetest ja tegevusraskustest erinevates riikides.

Brasiilias teatati, et BYD ehitusplatsil töötasid töötajad "orjuselaadsetes tingimustes", mida ettevõte hiljem eitas. Mehhikos on teatatud viivitustest kohaliku tehase heakskiitmisel, kuna kardetakse, et BYD nutikate sõidukite tehnoloogia võib lekkida USA-sse.

Siiski usuvad mõned analüütikud, et BYD-st on saanud peatamatu jõud, mis keskendub nii hinnale kui ka innovatsioonile. "Te alles alustate," järeldasid analüütikud ettevõtte kohta.