Fluggesellschaften kämpfen gegen Konflikte, die den globalen Luftraum destabilisieren

Fluggesellschaften kämpfen gegen Konflikte, die den globalen Luftraum destabilisieren

Ein Blick auf eine Weltkarte, die alle derzeit in der Luft befindlichen Flugzeuge zeigt, offenbart schnell beeindruckende Aspekte — abgesehen von der überwältigenden Anzahl an Flugzeugen sticht besonders die enormen Lücken in den Luftkorridoren ins Auge, wo keine Flüge eingeplant sind.

Verbotene Lufträume und ihre Auswirkungen

Diese No-Fly-Zonen entstehen in der Regel dort, wo ein Risiko für die Sicherheit von Flugzeugen durch Ereignisse am Boden besteht. Der eskalierende Konflikt im Nahen Osten ist die jüngste globale Situation, die den Luftverkehr beeinträchtigt. Luftfahrtexperten berichten, dass kommerzielle Airlines dadurch Zeit und Geld verlieren, da sie ihre Routen anpassen oder Flüge streichen müssen.

Die Verbindung zwischen Luftfahrt und geopolitischen Ereignissen

Trotz der angenehmen Annehmlichkeiten eines Fluges — ein Hollywood-Film, ein Abendessen und Getränke — sind Passagiere unweigerlich mit den Geschehnissen weit unter ihnen verbunden. Globales Reisen ist oft den Launen internationaler Geopolitik ausgesetzt, insbesondere in der Luft.

Herausforderungen durch Konflikte und Naturereignisse

Nach einer Reihe von Konflikten, die bis zur Invasion Russlands in die Ukraine zurückreichen, ist die Störung durch Kriege zu einer Tatsache geworden, mit der Fluggesellschaften umzugehen gelernt haben. Auch Naturkatastrophen, wie der aktuelle Vulkanausbruch nahe Bali, Indonesien, können für Fluggesellschaften weitaus problematischer sein, erklärt ein Analyst.

„Luftraumschließungen werden immer häufiger“, sagt Brendan Sobie, ein Luftfahrtexperte mit Sitz in Singapur. „Es ist fast zur neuen Normalität für Airlines geworden, mit solchen Situationen umzugehen.“ Auf das jüngste Aufflackern der Spannungen zwischen Indien und Pakistan, die Angriffe von Israel und Iran im vergangenen Jahr sowie den Krieg in der Ukraine verweist er als auf einige der menschengemachten Ereignisse, die den Luftverkehr in den letzten Jahren gestört haben.

Die Folgen der Luftraumsperrungen

Wie Live-Luftverfolgungskarten von Websites wie FlightRadar24 zeigen, gibt es nun große Lücken über Israel, dem Irak, dem Iran und der Ukraine, während sich der Großteil des Verkehrs in Korridoren an diesen Ländern vorbei drängt. Der internationale Luftverkehr über Russland besteht größtenteils aus chinesischen Fluggesellschaften wie Air China, Xiamen Air oder Cathay Pacific. Der Luftraum, der an die Ukraine grenzt, ist seit dem Beginn der Invasion für alle kommerziellen Airlines gesperrt.

Kosten und Herausforderungen für Fluggesellschaften

Jede Fluggesellschaft hat spezielle Abteilungen, die kontinuierlich Luftraumsituationen beobachten und Risiken bewerten, erklärt Sobie. „Sogar in geöffnetem Luftraum könnten einige Fluggesellschaften diesen als unsicher einstufen“ und entsprechend umleiten. Oft bedeutet das signifikante Umleitungen, wo Piloten ausreichend Abstand von Gefahrenzonen halten müssen, um unerwartete Wetterbedingungen und Notfälle zu vermeiden.

Die Kosten durch Konflikte sind erheblich — so berichtet Tony Stanton, Berater bei Strategic Air in Australien. Beispielsweise zwingt der aktuelle Konflikt zwischen Iran und Israel Fluggesellschaften dazu, zwei Stunden zu den Nonstop-Flügen von London nach Hongkong hinzuzufügen. Selbst für relativ effiziente Langstreckenflugzeuge wie den Boeing 777 oder den Airbus A350 bedeutet dies einen deutlich erhöhten Treibstoffverbrauch.

Langfristige Planungen und Unsicherheiten

Diese zusätzlichen Kosten können nicht schnell wieder hereingeholt werden, da die meisten Passagiere ihre Tickets Wochen oder Monate im Voraus gebucht haben. Die Analyse zeigt, dass es selbst bei Änderungen der Ticketpreise schwierig sein kann, sich an die neuen Gegebenheiten anzupassen, da sich Angebot und Nachfrage auf den Routen seit Beginn des Konflikts verändert haben.

Die aktuelle Situation im Nahen Osten hat dazu geführt, dass kommerzielle Flüge nach Iran und Israel komplett eingestellt wurden. Fluggesellschaften, die einst über diese Ziele flogen, müssen ihre Routen ändern. Nach Angaben von Sobie hat der größte Einfluss proportionell auf Kurzstreckenflüge zwischen Zentralasien und Zielen im Nahen Osten wie Dubai oder Doha genommen.

„FlightRadar24 zeigt deutlich, wie der Luftverkehr derzeit in zwei enge Korridore gedrängt wird, insbesondere in einen Korridor südlich der Konfliktzonen.“ Das bedeutet eine erhöhte Belastung für die Luftverkehrskontrolleure, die zunehmend mehr Flugzeuge in begrenzten Räumen koordinieren müssen.

Insgesamt ist die Luftfahrtbranche während dieser geopolitischen Turbulenzen unter Druck geraten, der nicht nur die Kosten betrifft, sondern auch die Sicherheit und Effizienz aller Beteiligten.