20 minuutin lento: maailman ensimmäinen lentokonekaappaus

20 minuutin lento: maailman ensimmäinen lentokonekaappaus

Nykyään matka nopealla lautalla Hongkongin ja Macaon satamakaupunkien välillä kestää noin tunnin. Mutta vuosina 1948–1961, jolloin molemmat alueet olivat vielä Euroopan suurvaltojen siirtomaita, varakkaat turistit saattoivat valita myös lyhyen lentomatkan.

Miss Macao – historiallinen lentokone

Miss Macao ei ollut kauneuskuningatar, vaan Consolidated Model 28 Catalina -vesilentokone, joka kuljetti matkustajia Portugalin hallitsemasta Macaosta Britannian hallitsemaan Hongkongiin – reitti, joka voitiin suorittaa vain 20 minuutissa. Näitä lentoja kutsuttiin "sikarilennoiksi", koska niiden kesto oli suunnilleen sama kuin tupakan polttaminen - ja tupakointi oli sallittua lentokoneessa.

Lentoliikenne Hongkongin ja Macaon välillä

Tuolloin lentäminen oli "kuin bussilla ajamista", sanoo Dan Porat, historian professori Jerusalemin heprealaisesta yliopistosta. Matkustajat, joilla oli siihen varaa, ostivat lippunsa heti noustessaan ilman ennakkovarausta. Macau Air Transport Company, joka on nyt lakkautettu tytäryhtiö Cathay Pacific, ohjasi kahta näistä Catalina "lentävästä veneestä". Koska Macaossa ei ollut lentokenttiä, koneet pystyivät nousemaan rannikkovesiltä.

Tapaus 16. heinäkuuta 1948

Kuitenkaan 16. heinäkuuta 1948 Miss Macao ei saapunut Hongkongin Kai Takin lentokentälle. Hongkongin viranomaiset soittivat välittömästi hälytyksen ja poliisi aloitti etsinnät näiden kahden kaupungin välisillä vesillä.

Kalastaja pelasti ainoan eloonjääneen, 24-vuotiaan kiinalaisen riisinviljelijän nimeltä Wong Yu, ja hänet vietiin sairaalaan Macaoon. Wongin jalka oli tiettävästi murtunut, ja hänellä oli yllään pelastusliivi, johon hän oli tarttunut kolarissa.

Vaikka Wong kuvaili itseään tavalliseksi matkustajaksi ja sanoi koneen räjähtäneen ilmassa, hänen tarinansa ja hänen kyseenalaisen käytöksensä – mukaan lukien yritys paeta sairaalasta – ristiriidat johtivat viranomaisille ja lehdistölle eri selityksiin: Miss Macao oli joutunut "taivaan merirosvojen" väijyksiin ja syöksynyt mereen.

Piratismia ilmassa

Viimeisen lentonsa päivänä Miss Macaolla oli kaksi lentäjää: amerikkalainen kapteeni Dale Cramer ja australialainen yliupseeri Ken McDuff, molemmat entisiä sotilaslentäjiä. Kaikkiaan koneessa oli 27 ihmistä, mukaan lukien 24 matkustajaa ja lentoemäntä Delca da Costa, Portugalin kansalainen Macaosta, joka oli myös McDuffin tyttöystävä.

Neljällä matkustajista ei kuitenkaan ollut aikomusta matkustaa Hongkongiin. Wong tunnusti, että hän ja kolme rikoskumppania myivät kaiken ostaakseen liput, koska he ajattelivat, että heidän rikoksensa saalis olisi sen arvoista.

Kidnappaajien suunnitelma

Kuten historioitsija Luis Andrade de Sa kuvailee kirjassaan "Aviation in Macau: One Hundred Years of Adventure", neljä kaappaajaa ryhtyivät nopeasti toimeen pian Macaosta nousun jälkeen, ja yksi hyökkäsi ohjaamoon ja vaati lentäjiä ottamaan koneen hallintaansa.

Johtava kaappaaja Chiu Tok oli ottanut siipiopetusta Manilassa ja aikoi lentää konetta, kun lentäjät olivat ylivoimaisia. Mutta hän ei ollut odottanut, että Cramer ei luovu hallinnasta ja että päähytistä tulisi vastustusta. Kun matkustaja paini kaappaajan kanssa, ammuttiin laukaus. McDuff löi Chiu Tokia rautakaivalla. Kaappaajat ampuivat molemmat lentäjät, ja Cramerin ruumis putosi koneen ohjaimille aiheuttaen koneen syöksymisen Etelä-Kiinan merelle.

Tapauksen selventäminen

Wongin selviytyminen paljastettiin epätodennäköiseksi, kun otetaan huomioon myöhemmin löydetty Miss Macaon hylky, joka oli täynnä luodinreikiä. Silti oli vaikeaa oppia Wongin tositarinaa, koska hän oli huonossa fyysisessä ja psyykkisessä kunnossa.

Poliisi päätti tuoda salaisia ​​agentteja sairaalaan vakuuttaakseen Wongin kertomaan totuuden siitä, mitä Miss Macaolla tapahtui. Hän myönsi lopulta, että kaappaajien suunnitelma oli ottaa kone haltuunsa ja lentää se paikkaan Guangdongin maakunnassa Etelä-Kiinassa, missä matkustajilta ja miehistöltä ryöstettäisiin arvoesineensä ja pidettäisiin sitten panttivankeina. Kenenkään ei pitäisi kuolla.

Seuraukset ilmailuteollisuudelle

Miss Macaon kaappaus oli niin uusi, että kukaan ei käyttänyt sanaa "kaappaus" tässä yhteydessä - lehdistö kutsui sitä "ilmapiratismiksi". Tuolloin ei ollut turvatarkastuksia, kuten matkustajien skannausta metallinpaljastimella. Vain alkeellisimmat turvatarkastukset suoritettiin, ja osa matkatavaroista avattiin ja tutkittiin.

Kidnappaajat olivat kuitenkin valmistautuneet tähän – he olivat sitoneet pistoolinsa jalkoihinsa mustalla teipillä, ja China Mail -sanomalehti kertoi tuolloin, että yksi heistä piilotti tuliaseita kenkänsä onttoon pohjaan. Wong karkotettiin lopulta Macaosta Manner-Kiinaan, missä hän kuoli pian sen jälkeen 27-vuotiaana joutumatta oikeuden eteen ryöstöstä, murhasta tai merirosvouksesta.

Ilmailun kehitys

Ilmailuteollisuus kukoisti kahdessa entisessä siirtomaakaupungissa seuraavina vuosikymmeninä. Hong Kong kasvoi yhdeksi maailman suurimmista ilmailukeskuksista, kun taas Macao avasi kansainvälisen lentoasemansa vuonna 1995. Nykyään lentoasemalla on pieni näyttely tärkeistä ilmailutarinoista, mukaan lukien Miss Macaon kaappauksesta.

Ilmapiratismin kehitys

Tarina kidnappauksesta Hongkongista Macaoon unohtui nopeasti. Monet tuolloin syntyneellä kaupallisella ilmailualalla pitivät sitä kertaluonteisena tapauksena ja uskoivat, että kaappauksista - tai "skyjackingista", kuten sitä silloin kutsuttiin - ei tulisi yleistä. Mutta seuraavien vuosien yhteiskunnalliset levottomuudet sekä lentomatkustuksen kasvu ja kohtuuhintaisuuden nousu johtivat muutokseen.

Vuodesta 1968 vuoteen 1972 alalla koettiin "sieppausten kulta-aikaa", kuten Brendan I. Koerner kuvailee kirjassaan "The Skies Belong to Us". "Siepaus tapahtui viiden ja puolen päivän välein", Porat selittää. "Tässä vaiheessa ala yrittää kehittyä."

Turvatoimet ja lentämisen tulevaisuus

Tapahtumat Miss Macaolla olivat lähtökohta monille tärkeille muutoksille ilmailussa. Vaikka kaappausta ei alunperin pidetty vakavana ongelmana, tapausten lisääntyminen johti lentokenttien muuttumiseen "pieni poliisivaltioiksi". Turvatarkastuksista, mukaan lukien metallinpaljastimet ja matkatavaroiden röntgenjärjestelmät, tuli lopulta normi matkustajien ja miehistön suojelemiseksi.

Joten siitä, mikä alkoi vuonna 1948 Miss Macao -tapahtumasta, tuli ratkaiseva hetki, joka muutti koko ilmailualan. 2000-luvun kaappaukset ja turvatoimet voidaan jäljittää suoraan näistä varhaisista tapahtumista saatuihin opetuksiin.