Urban bilstol minskar medan landsbygdsregioner växer
Urban bilstol minskar medan landsbygdsregioner växer
En intressant utveckling är tydlig i den nuvarande analysen av bilstolen i Österrike. Enligt de senaste uppgifterna från Österrike Verkehrsclub (VCÖ) växer klyftan mellan stads- och landsbygden. I alla statliga huvudstäder, med undantag av Eisenstadt, föll förhållandet mellan befolkning och bilar till bilar. Däremot har detta förhållande ökat i nästan alla landsbygdsdistrikt. Detta indikerar förändrade rörlighetstrender som kan vara viktiga för framtiden för transportinfrastrukturen.
Det märks särskilt att det lägsta antalet i Österrike registrerades i Wien Margaret-distriktet med endast 260 bilar per 1 000 invånare-en nedgång jämfört med 2022 med 267 bilar. Däremot är distriktet Waidhofen i Lower Österrike överst med 767 bilar och registrerade till och med en ökning med 760 bilar föregående år. Dessa siffror illustrerar de olika rörlighetens behov och möjligheter i stads- och landsbygdsregioner.ranking av höghus för bilar
De viktigaste distrikten efter antalet bilar är per 1 000 invånare 2023:
- Waidhofen an der Thaya: 767 Pkka (760)
- Zwettl: 741 bil (739)
- Horn: 727 bil (718)
- Gmünd: 727 bil (722)
- Güssing: 722 bil (715)
- Sydost Styria: 719 bil (714)
- Hartberg-Fürstenfeld: 719 bil (713)
- Jennersdorf: 719 bil (713)
- Völkermarkt: 707 bil (700)
- Weiz: 702 bil (694)
- Wolfsberg: 701 bil (695)
- Eferding: 698 bil (695)
- Oberwart: 697 bil (697)
- Krems Land: 697 bil (690)
- Mistelbach: 697 bil (696)
- Deutschlandsberg: 697 bil (695)
- Wels Land: 694 bil (692)
- Oberpullendorf: 694 bil (687)
- Grieskirchen: 691 bil (689)
- District Klagenfurt Land: 688 PAKES (687)
Dessa uppgifter var från statistiken över Sammanställt. Det är värt att notera att i städerna Innsbruck, Graz, Linz och Salzburg är antalet bilar betydligt lägre, med Innsbruck som botten av endast 437 bilar per 1 000 personer.
Det totala antalet bilmotoriseringsgrad i Österrike är för närvarande 566. Denna variation mellan stads- och landsbygdsområden kan indikera att befolkningen i landsbygden är mer beroende av fordon, medan effektivare kollektivtrafik finns i stadsområden.
Enligt VCÖ finns det ett tydligt behov av åtgärder för de ansvariga politiska institutionerna för att förbättra det offentliga rörligheten. Michael Schwendinger, en expert på VCÖ, betonar att en låg nivå av bilmotorisering innebär att människor har olika rörlighetsalternativ tillgängliga för människor. Detta främjar tillgängligheten för vardagliga mål, till exempel butiker eller skolor, även till fots eller med cykel.
Med denna utveckling återstår det att se hur framtida trafikpolitik kommer att vara, särskilt i landsbygdsregioner där förändringar är nödvändiga för att tillgodose befolkningens rörlighet.
Kommentare (0)