Mestské autosedačky sa znižujú, zatiaľ čo vidiecke regióny rastú
Mestské autosedačky sa znižujú, zatiaľ čo vidiecke regióny rastú
Zaujímavý vývoj je zrejmý v súčasnej analýze autosedačky v Rakúsku. Podľa najnovších údajov z Rakúska Verkehrsclub (VCö) rastie priepasť medzi mestskými a vidieckymi oblasťami. Vo všetkých hlavných mestách štátu, s výnimkou Eisenstadta, vzťah medzi obyvateľstvom a automobilmi klesol do automobilov. Naopak, tento vzťah sa takmer vo všetkých vidieckych okresoch zvýšil. To naznačuje zmenené trendy mobility, ktoré by mohli byť dôležité pre budúcnosť dopravnej infraštruktúry.
Obzvlášť je zrejmé, že najnižší počet v Rakúsku bol zaregistrovaný v okrese Viedne Margaret s iba 260 automobilmi na 1 000 obyvateľov-pokles-v porovnaní s 267 automobilmi. Naopak, okres Waidhofen v dolnom Rakúsku je na vrchole so 767 automobilmi a v predchádzajúcom roku dokonca zaznamenal nárast o 760 automobilov. Tieto čísla ilustrujú rôzne potreby a príležitosti mobility v mestských a vidieckych regiónoch.Hodnotenie výškovej výšky pre autá
Najdôležitejšie okresy po počte automobilov sú na 1 000 obyvateľov v roku 2023:
- waidhofen an der thaya: 767 pkka (760)
- Zwettl: 741 auto (739)
- Horn: 727 auto (718)
- gmünd: 727 auto (722)
- güssing: 722 auto (715)
- Juhovýchodná Styria: 719 auto (714)
- Hartberg-Fürstenfeld: 719 auto (713)
- Jennersdorf: 719 auto (713)
- völkermarkt: 707 auto (700)
- weiz: 702 auto (694)
- Wolfsberg: 701 auto (695)
- Eferding: 698 auto (695)
- Oberwart: 697 auto (697)
- Krems Land: 697 Auto (690)
- Mistelbach: 697 auto (696)
- Deutschlandsberg: 697 auto (695)
- Wels Land: 694 Auto (692)
- Oberpullendorf: 694 auto (687)
- Griesskirchen: 691 auto (689)
- Okres Klagenfurt Land: 688 Pakes (687)
Tieto údaje boli zo štatistiky Zostavené. Je potrebné poznamenať, že v mestách Innsbruck, Graz, Linz a Salzburg je počet automobilov výrazne nižší, s Innsbruckom ako spodkom iba 437 automobilov na 1 000 ľudí.
Celkový počet miery motorizácie automobilov v Rakúsku je v súčasnosti 566. Táto variácia medzi mestskými a vidieckymi oblasťami by mohla naznačovať, že vo vidieckych oblastiach je obyvateľstvo viac závislé od vozidiel, zatiaľ čo efektívnejšia verejná doprava je k dispozícii v mestských oblastiach.
Podľa VCö existuje jasná potreba konania pre zodpovedné politické inštitúcie na zlepšenie ponuky verejnej mobility. Michael Schwendinger, odborník na VCö, zdôrazňuje, že nízka úroveň motorizácie automobilov znamená, že ľudia majú pre ľudí rôzne možnosti mobility. To podporuje prístupnosť každodenných cieľov, ako sú obchody alebo školy, tiež pešo alebo na bicykli.
Pri tomto vývoji zostáva vidieť, ako bude budúca dopravná politika, najmä vo vidieckych regiónoch, kde sú potrebné zmeny na uspokojenie potrieb mobility obyvateľstva.