Bilbilsetet avtar mens landlige regioner vokser

Veröffentlicht:

Von: WOM

En interessant utvikling er tydelig i den nåværende analysen av bilsetet i Østerrike. I følge de siste dataene fra Østerrike Verkehrsclub (VCö), vokser gapet mellom urbane og landlige områder. I alle statlige hovedsteder, med unntak av Eisenstadt, falt forholdet mellom befolkning og biler til biler. Derimot har dette forholdet økt i nesten alle landlige distrikter. Dette indikerer endrede mobilitetstrender som kan være viktig for fremtiden for transportinfrastrukturen.

Det merkes spesielt at det laveste antallet i Østerrike ble registrert i Wien Margaret-distriktet med bare 260 biler per 1000 innbyggere-en nedgang sammenlignet med 2022 med 267 biler. Derimot er distriktet Waidhofen i Nedre Østerrike øverst med 767 biler og registrerte til og med en økning på 760 biler året før. Disse tallene illustrerer de forskjellige mobilitetsbehovene og mulighetene i urbane og landlige regioner.

Rangering av høyhuset for biler

De viktigste distriktene etter antall biler er per 1000 innbyggere i 2023:

  • Waidhofen an Der Thaya: 767 Pkka (760)
  • Zwettl: 741 bil (739)
  • Horn: 727 bil (718)
  • GMünd: 727 bil (722)
  • Güssing: 722 bil (715)
  • Southeast Styria: 719 bil (714)
  • Hartberg-Fürstenfeld: 719 bil (713)
  • JennersDorf: 719 bil (713)
  • VölkerMarkt: 707 bil (700)
  • Weiz: 702 bil (694)
  • Wolfsberg: 701 bil (695)
  • eferding: 698 bil (695)
  • Oberwart: 697 bil (697)
  • Krems Land: 697 bil (690)
  • Mistelbach: 697 bil (696)
  • Deutschlandsberg: 697 bil (695)
  • Wels Land: 694 bil (692)
  • Oberpullendorf: 694 bil (687)
  • Grieskirchen: 691 bil (689)
  • District Klagenfurt Land: 688 Pakes (687)

Disse dataene var fra statistikken til samlet. Det er verdt å merke seg at i byene Innsbruck, Graz, Linz og Salzburg er antallet biler betydelig lavere, med Innsbruck som bunnen av bare 437 biler per 1000 mennesker.

Det totale antallet bilmotoriseringsgrad i Østerrike er for tiden 566. Denne variasjonen mellom urbane og landlige områder kan indikere at befolkningen i landlige regioner er mer avhengig av kjøretøy, mens mer effektiv offentlig transport er tilgjengelig i urbane områder.

I følge VCö er det et klart behov for handling for de ansvarlige politiske institusjonene for å forbedre det offentlige mobilitetstilbudet. Michael Schwendinger, en ekspert på VCö, understreker at et lavt nivå av bilmotorisering betyr at folk har forskjellige mobilitetsalternativer tilgjengelig for mennesker. Dette fremmer tilgjengeligheten til hverdagsmål, for eksempel butikker eller skoler, også til fots eller på sykkel.

Med denne utviklingen gjenstår det å se hvordan fremtidig trafikkpolitikk vil være, spesielt i landlige regioner der endringer er nødvendige for å imøtekomme befolkningens mobilitetsbehov.