A városi autóülés csökken, miközben a vidéki régiók növekszenek

Veröffentlicht:

Von: WOM

Érdekes fejlesztés nyilvánvaló az Ausztria autóülés jelenlegi elemzésében. Az Ausztria Verkehrsclub (VCö) legfrissebb adatai szerint a városi és a vidéki területek közötti különbség növekszik. Az összes állami fővárosban, az Eisenstadt kivételével, a népesség és az autók közötti kapcsolat autókra esett. Ezzel szemben ez a kapcsolat szinte minden vidéki kerületben megnőtt. Ez azt jelzi, hogy a megváltozott mobilitási tendenciák, amelyek fontosak lehetnek a közlekedési infrastruktúra jövője szempontjából.

Különösen észrevehető, hogy Ausztriában a legalacsonyabb számot a Bécs Margaret kerületben regisztrálták, mindössze 260 autóval 1000 lakosra-ez a csökkenés 2022-hez képest 267 autóval. Ezzel szemben az alsó Ausztriában található Waidhofen kerület 767 autóval van a tetején, sőt az előző évi 760 autó növekedését is rögzítette. Ezek az adatok szemléltetik a városi és vidéki régiók különböző mobilitási igényeit és lehetőségeit.

Az autók sokemeletes rangsorolása

A legfontosabb kerületek az autók számát követően 1000 lakosra kerülnek 2023 -ban:

  • Waidhofen An Der Thaya: 767 PKKA (760)
  • Zwettl: 741 autó (739)
  • kürt: 727 autó (718)
  • gmünd: 727 autó (722)
  • Güssing: 722 autó (715)
  • Délkelet -Styria: 719 autó (714)
  • Hartberg-Fürpenfeld: 719 autó (713)
  • Jennersdorf: 719 autó (713)
  • Völkermarkt: 707 autó (700)
  • Weiz: 702 autó (694)
  • Wolfsberg: 701 autó (695)
  • Efring: 698 autó (695)
  • Oberwart: 697 autó (697)
  • Krems föld: 697 autó (690)
  • Mistelbach: 697 autó (696)
  • Deutschlandsberg: 697 autó (695)
  • Wels Land: 694 autó (692)
  • Oberpullendorf: 694 autó (687)
  • Grieskirchen: 691 autó (689)
  • Klagenfurt kerületi föld: 688 pakes (687)

Ez az adatok a Összeállítva. Érdemes megjegyezni, hogy Innsbruck, Graz, Linz és Salzburg városaiban az autók száma lényegesen alacsonyabb, az Innsbruck az alsó részeként mindössze 437 autó / 1000 ember.

Az autómotorozási arány teljes száma Ausztriában jelenleg 566. Ez a városi és a vidéki területek közötti eltérés azt jelezheti, hogy a vidéki régiókban a népesség inkább a járművektől függ, míg a városi területeken hatékonyabb a tömegközlekedés.

A VCö szerint egyértelműen szükség van a felelősségteljes politikai intézmények számára a nyilvános mobilitási ajánlat javítása érdekében. Michael Schwendinger, a VCö szakértő hangsúlyozza, hogy az autómotorozás alacsony szintje azt jelenti, hogy az embereknek különféle mobilitási lehetőségei vannak az emberek számára. Ez elősegíti a mindennapi célok, például üzletek vagy iskolák hozzáférhetőségét, gyalog vagy kerékpárral is.

Ezekkel a fejleményekkel még nem kell látni, hogy a jövőbeli forgalmi politika milyen lesz, különösen a vidéki régiókban, ahol változásokra van szükség a lakosság mobilitási igényeinek kielégítéséhez.