Urban bilsæde falder, mens regioner i landdistrikterne vokser
Urban bilsæde falder, mens regioner i landdistrikterne vokser
En interessant udvikling er tydelig i den aktuelle analyse af bilsædet i Østrig. I henhold til de seneste data fra Østrig Verkehrsclub (VCö) vokser kløften mellem by- og landdistrikter. I alle statshovedstæder, med undtagelse af Eisenstadt, faldt forholdet mellem befolkning og biler til biler. I modsætning hertil er dette forhold steget i næsten alle landdistrikter. Dette indikerer ændrede mobilitetstendenser, der kan være vigtige for fremtiden for transportinfrastrukturen.
Det bemærkes især, at det laveste antal i Østrig blev registreret i Wien Margaret-distriktet med kun 260 biler pr. 1.000 indbyggere-et fald sammenlignet med 2022 med 267 biler. I modsætning hertil er District of Waidhofen i Nedre Østrig øverst med 767 biler og registrerede endda en stigning på 760 biler i det foregående år. Disse tal illustrerer de forskellige mobilitetsbehov og muligheder i by- og landdistrikter.Rangering af højhuse for biler
De vigtigste distrikter efter antallet af biler er pr. 1.000 indbyggere i 2023:
- Waidhofen an der Thaya: 767 PKKA (760)
- Zwettl: 741 bil (739)
- Horn: 727 bil (718)
- Gmünd: 727 bil (722)
- Güssing: 722 bil (715)
- Southeast Styria: 719 Car (714)
- Hartberg-fürstenfeld: 719 bil (713)
- Jennersdorf: 719 bil (713)
- Völkermarkt: 707 bil (700)
- Weiz: 702 bil (694)
- Wolfsberg: 701 bil (695)
- Eferding: 698 bil (695)
- Oberwart: 697 bil (697)
- Krems Land: 697 bil (690)
- Mistelbach: 697 bil (696)
- Deutschlandsberg: 697 bil (695)
- Wels Land: 694 bil (692)
- Oberpullendorf: 694 bil (687)
- Grieskirchen: 691 bil (689)
- District Klagenfurt Land: 688 Pakes (687)
This data was from the statistics of Statistics Austria and Vcö kompileret. Det er værd at bemærke, at i byerne i Innsbruck, Graz, Linz og Salzburg er antallet af biler markant lavere, med Innsbruck som bunden af kun 437 biler pr. 1.000 mennesker.
Det samlede antal bilmotoriseringsgrad i Østrig er i øjeblikket 566. Denne variation mellem by- og landdistrikter kan indikere, at befolkningen i landdistrikterne er mere afhængige af køretøjer, mens mere effektiv offentlig transport er tilgængelig i byområder.
Ifølge VCö er der et klart behov for handling for de ansvarlige politiske institutioner for at forbedre det offentlige mobilitetstilbud. Michael Schwending, en ekspert på VCö, understreger, at et lavt niveau af bilmotorisering betyder, at folk har forskellige mobilitetsmuligheder til rådighed for mennesker. Dette fremmer tilgængeligheden af hverdagens mål, såsom butikker eller skoler, også til fods eller på cykel.
Med denne udvikling er det tilbage at se, hvordan fremtidig trafikpolitik vil være, især i landdistrikterne, hvor ændringer er nødvendige for at imødekomme befolkningens mobilitetsbehov.
Kommentare (0)