Tunnelkonstruktion i Wien: Bacherplatz vil være det næste U2 -stop
Tunnelkonstruktion i Wien: Bacherplatz vil være det næste U2 -stop
I dybden af den wiener underjordiske har tunnelskabelonmaskinen (TVM) gjort "Debohra" betydelige fremskridt. Med det vellykkede gennembrud i den første skaft i U2 -bygningen i det femte distrikt, vil projektet, der udføres som en del af metroudvidelsen, fortsætte med at komme videre.
"Debohra" har fjernet en imponerende mængde jordmateriale siden begyndelsen af sit arbejde. I alt er 17.800 ton fjernet, hvilket svarer til vægten af Donau -tårnet. Denne enorme mængde udgravning er afledt via et centralt system ved skaftet på Matzleinsdorfer Platz, som markant minimerer chok og lidelser i byen. Takket være denne underjordiske konstruktion reddes omkring 20.000 lastbilture og 75 ton CO₂ -emissioner, hvilket gavner både miljøet og beboerne.
Næste station: Bacherplatz
Det næste mål med TVM er stationens skaft på U2 ReinprechtsDorfer Straße, som ligger i nærheden af Bacherplatz. Disse udvidelser er ikke kun vigtige for forbindelsen mellem byen, men også for forbedring af lokal offentlig transport. Efter at have afsluttet arbejdet, vil "Debohra" gennemføre to nye U2 -forlængelsesrør, der tilbyder innovative forbindelser til fire vigtige stationer: U2XS Matzleinsdorfer Platz, U2 ReinprechtsDorfer Straße, U2XU4 Pilgramgasse og U2XU3 Neubagasse.
Denne udvikling er et andet skridt hen imod en moderne og mere effektiv transportinfrastruktur i Wien. Subway Extensions vil gavne mange mennesker og hjælpe med at holde byen værd at leve.
Hvis du ser på fremskridt med dette projekt, bliver det klart, hvor vigtig udvidelsen af offentlig transport for Wien Metropolitan -regionen er. Det faktum, at udgravningen fjernes så effektivt, sikrer, at virkningerne på bylivet er begrænset til et minimum. I denne sammenhæng er besparelsen af CO₂-emissioner en lidt anset, men vigtig fordel ved den underjordiske konstruktion, der bidrager til bæredygtighed.For mere information om denne bemærkelsesværdige fremskridt i Wien's metrohistorie, .
Kommentare (0)