Marka w U1 wywołała gniew publiczny: wiedeńskie linie w krytyce
Marka w U1 wywołała gniew publiczny: wiedeńskie linie w krytyce
Po incydencie pożarowym na linii podziemnej U1 w Wiedniu pojawia się ogrzewająca polityczna Scharmützel. Opozycja wiedeńska skorzystała z okazji, aby uczynić wiedeńskie zarzuty. Wydarzenie pożarowe jest nie tylko, ale także w katastrofalnej sytuacji podczas rozszerzenia U2 i U5.
we wtorek 19 listopada pożar, który spowodował ogromne podniecenie. Następnego dnia odbyło się decydujące spotkanie rady, w którym Zieloni pojawili się z naciskiem na „eksplozję kosztów” podczas budynku U2/U5. Domagali się jasnych informacji na temat rozwoju kosztów od radnego Finanzstadt Petera Hanke'a (SPö), który obecnie wzrósł z 1,23 miliarda euro w 2016 r. Do 2,4 mld euro.
Wymagania zieleni
Peter Kraus, przewodniczący Zielonego Wiedeń, skomentował zaniepokojenie znacznymi opóźnieniami w ekspansji metra i podkreślił, że populacja była niezadowolona. Z 42 pytań dla rządu miasta, chcą stworzyć większą jasność i upewnić się, że Wiedeńczycy znów mają zaufanie do infrastruktury transportu publicznego.
„Wiedeńczycy uwielbiają swoje publikacje. Nadszedł czas, aby rząd miasta wprowadził wszystkie fakty do stołu”, kontynuował Kraus. Wymagania te należy rozumieć na tle nieodpowiednich informacji dotyczących kwalifikacji budowlanych i obliczeń kosztów.
FPös ostra krytyka
Wolności zabrały ogień jako wieszak na dalsze ataki na linii wiedeńskiej i rządu miasta. Przewodniczący FPö Dominik NEPG obwinił burmistrza Ludwiga za nieszczęśliwą sytuację transportu publicznego. Skrytykował zatłoczone samochody metra, nieregularne rozkłady rozkładów i postrzeganą niepewność pasażerów na oddziałach.
NPP wezwał także konsekwencje personelu w zarządzaniu linii wiedeńczych i skrytykował nieodpowiednie miary modernizacji, pomimo stale rosnących cen biletów. „Niekompetentne przywództwo musi zostać zastąpione przez wykwalifikowanych ekspertów od transportu. Wiedeńczycy mają prawo do funkcjonującego i nowoczesnego systemu publicznego” - podkreślił NPP.
Zwrócił także uwagę na katastrofalny postęp w ekspansji U2/U5 i stwierdził, że U2 jest zamknięty od ponad trzech lat, a otwarcie jesieni 2023 nadal pozostaje w równowadze. „Rozszerzenie U5 rozwija się w katastrofę; koszty są uderzające, a opóźnienia trwają” - dodał.
Incydent przeciwpożarowy i powiązane pytania dotyczące bezpieczeństwa i wydajności wiedeńskiego transportu publicznego pozostają najwyższym priorytetem w dyskusji politycznej. Koncentracja na skargach wśród linii wiedeńskiej i uporczywych problemach w ekspansji metra będą nadal odgrywać ważną rolę w programie politycznym w przyszłości. Aby uzyskać więcej informacji na temat ognia i publicznej dyskusji, patrz raport na WWW.Meinbezirk
Kommentare (0)