Problèmes de livraison chez Bombardier: Flexity Street Railways pour Vienne retardé!

Problèmes de livraison chez Bombardier: Flexity Street Railways pour Vienne retardé!

Wien, Österreich - Le fabricant de chemins de fer autrichienne Stadler a récemment présenté une innovation technique impressionnante qui a un sens pour la future production de tramways. Christian Diewald, directeur général de Stadler Autriche, promet des wagons «parfaitement trempés». Ceci est rendu possible par le plus grand canal de vent climatique du monde, qui simule les conditions météorologiques extrêmes et atteint les vitesses du vent de théoriquement jusqu'à 300 km / h. Selon Diewald, cette technologie est "indispensable de l'industrie ferroviaire" et soutient en grande partie le succès de l'exportation ferroviaire autrichienne, ainsi que rapporté.

Bien que les technologies avancées soient mises en évidence, la société de transport à Vienne se bat avec de graves problèmes de livraison. À l'origine, 16 chemins de fer Flexity Street devraient être utilisés d'ici la fin de l'année, mais le fabricant Bombardier ne peut actuellement terminer que dix. Selon Diewald, il y avait des difficultés techniques en production, en particulier avec deux fournisseurs qui ne pouvaient pas livrer comme souhaité. Les problèmes comprennent des carences de qualité dans les pièces coulées qui sont essentielles pour les tramways, qui sont en connexion directe avec les délais de livraison inutiles, comme la presse . Le Liefergpass a des conséquences directes pour les lignes viennoises, qui nécessitent des paiements de pénalité élevés de Bombardier afin de coussin les coûts encourus.

Défis et solutions techniques

La complexité de la production rend la situation d'autant plus critique: les tramways doivent être rendus adaptés au système urbain existant, qui apporte des défis particuliers par rapport aux productions de train. Bien que vous ayez généralement des normes similaires à travers l'Europe dans les trains, les exigences pour les tramways varient considérablement. Diewald explique que la responsabilité des difficultés réside dans le fabricant, mais les lignes viennoises sont tout sauf satisfaites de la situation. Les dommages économiques sont classés comme «non insignifiants» et il y a des inquiétudes concernant la confiance dans les rails.