Verstapens sajūsmā: apdzīšanas manevrs, kas šokēja Piastri!

Verstapens sajūsmā: apdzīšanas manevrs, kas šokēja Piastri!

Makss Verstapens ir pārdomājis savu iespaidīgo apdzīšanas manevru pret Oskaru Pjastri Emīlijas-Romanjas Grand Prix. Pēcsacensību intervijā viņš pauda, ​​ka ir pārsteigts par ainu, kuru viņš noskatījās atkārtoti. "Apdzīšanas manevra laikā es smējos savā ķiverē, tā bija skaista lieta," sacīja Verstapens. Šis manevrs notika pirms Tamburello šikāna, Pjastri, kurš sacensību sākumā bija startējis pole position, pārsteidzoši agri bremzēja, dodot Verstapenam iespēju tikt garām gan Pjastri, gan Džordžam Raselam. Rasels šajā brīdī atradās trešajā pozīcijā un cīnījās ar neapmierinātību, jo nespēja savlaicīgi izvairīties no apdzīšanas manevra, jo viņš palika aiz abiem braucējiem.

Verstapens analizēja notiekošo un pamanīja, ka Piastri koncentrējās uz Raselu, kas ietekmēja viņa pozīciju pirmajā līkumu kombinācijā. Pats Piastri norādīja, ka vēlāka bremzēšana varēja novērst manevru, taču nebija pārliecināts, vai viņš galu galā būtu uzvarējis sacīkstēs, jo arī Red Bull demonstrēja spēcīgu tempu. Viņš uzsvēra, ka sacīkstēs atšķirības bija ļoti mazas un Verstapens vienmēr rada briesmas. Tas liek domāt, ka Formulā 1 nelieli stratēģiski nepareizi spriedumi var būt izšķiroši, kā tas notika ar šo apdzīšanas manevru. kronis ziņo, ka turpmākajās sacīkstēs, īpaši Monako, ir sagaidāms mazāk šādu apdzīšanas manevru.

Apdzīšanas statistika Formulā 1

Diskusija par apdzīšanas manevriem Formulā 1 ir cieši saistīta ar kopš 2022. gada ieviestajiem aeronoteikumiem, kurus izstrādāja tehniskā komanda Ross Brawn un Pat Symonds vadībā, lai atrisinātu apdzīšanas problēmu. Šo normatīvo izmaiņu galvenais mērķis bija samazināt "netīrā gaisa efektu" un tādējādi atvieglot sekošanu. Ar zemes efekta automobiļu ieviešanu bija paredzēts virpuļot gaisu uz augšu, atvieglojot apdzīšanu Motorline.

2024. gada Formula 1 sezonā 14 sacīkstēs kopā tika veikti 502 apdzīšanas manevri, vidēji 35,9 apdzīšanas vienās sacensībās. Tomēr, salīdzinot ar iepriekšējiem gadiem, skaitļi liecina par kritumu: 2022. gadā vidēji vienās sacensībās bija 41,6 apdzīšanas, bet 2023. gadā – 42,6. Tie ir būtiski kritumi un rada jautājumus par jauno noteikumu efektivitāti. Viens no šīs attīstības iemesliem varētu būt lielākā atšķirība starp komandām un veco automašīnu aerodinamiskās īpašības, kas bija efektīvākas apdzīšanai. Tas ir īpaši skaidri redzams, ja ņem vērā kvalifikācijas atšķirību starp komandām 3,64 sekundes 2017. gadā un tikai 2,14 sekundes 2022. gadā.

Apdzīšanas statistika ir nozīmīgs sacensību pievilcības un komandu konkurētspējas rādītājs. Jaunā Lasvegasas trase pietuvojās ar 99 apdzīšanas vienās sacīkstēs, savukārt Monako tiek uzskatīts par visnaidīgāko apdzīšanai ar tikai 12,0 apdzīšanas katrā braucienā. Šeit kļūst skaidrs, ka ne katrā trasē ir vienādas iespējas veikt apdzīšanas manevrus, kas lielā mērā ietekmē braucēju stratēģiju un spēles stilu.

Šobrīd līdzjutēju un analītiķu uzmanība joprojām ir vērsta uz to, kā turpmākajās sacīkstēs attīstīsies apdzīšanas iespējas un kādu taktiku braucēji izmantos, lai aizstāvētu savas pozīcijas vai uzvarētu.