Podhod Reininghaus: Kontroverzni veliki projekt za Gradec od leta 2025

Podhod Reininghaus: Kontroverzni veliki projekt za Gradec od leta 2025

V Gradcu naj bi v bližnji prihodnosti realizirali pomemben gradbeni projekt. Od leta 2025 bo na zahodnem koncu Josef-Huber-Gasse položen temeljni kamen za nov podvoz, ki bo povezoval četrt Reininghaus z Griesplatzom in posledično s središčem mesta. Ti načrti, o katerih se razpravlja že desetletja, niso bili nikoli uresničeni, a potreba se zdaj zdi neizogibna.

Podžupanja Gradca Judith Schwentner (Zeleni) je projekt pred tem opisala kot "avtomobilski predor", kar je povečalo polemike o njegovem namenu. Dve poročili pa sta pokazali, da je izvedba tega podhoda nujno potrebna. Ta odločitev je neposredno povezana s prostorsko ureditvijo, ki jo je dežela Štajerska potrdila pod pogojem realizacije projekta. Stroški gradnje so ocenjeni na okoli 40 milijonov evrov, dokončanje pa je predvideno konec leta 2027.

Ostra razprava o gradnji

Razprava o podvozu ni omejena le na mestno koalicijo; Tudi bralci Kleine Zeitung so izrazili kontroverzna mnenja o načrtih. Številne državljane skrbi močna osredotočenost na avtomobilski promet. En uporabnik kritizira pomanjkanje podpore za alternativne prometne ukrepe: "Škoda je, da možnosti boljšega javnega prevoza in mreže kolesarskih poti niso bile izvedene pravočasno, tako da se zdi, da ta ogromen projekt za avtomobilski promet zdaj nima alternative." Drugi bralec poda še en predlog, in sicer širitev tramvajske mreže.

Mnenje o projektu ne bi bilo enostransko negativno. Nekateri uporabniki podpirajo podhod in opozarjajo na prometne težave, s katerimi se lahko sooči mesto, če bo še naprej raslo brez ustrezne infrastrukture. Ideja o peš in kolesarski stezi v povezavi s predorom, ki naj bi bila širša od prvotne, kaže na to, da se skuša vključiti različne udeležence v prometu.

Spor glede financiranja

Druga sporna točka se nanaša na financiranje projekta. Kritiki mestu očitajo, da razvijalcem dela uslugo. Trdijo, da bi lahko življenjski prostor ustvarili tudi brez predora, če razvijalec ne bi bil odgovoren le za predor, da bi zagotovil optimalne donose. En uporabnik dvomi o nujnosti predora in namesto tega poziva k transparentnemu financiranju, ki ne daje prednosti interesom razvijalcev.

Državno vlado so kritizirali, ker se potreba po predoru zdi nepotrebna. Za mnoge se zdi, kot da so vozniki z avtomobili edini upravičenci projekta, ki bi lahko povzročil vse večje težave z zastoji zaradi vse večjega števila avtomobilov.

Kljub vsem kritikam se pojavljajo tudi glasovi podpore, ki vidijo projekt kot nujen ukrep za prometno infrastrukturo. Ideja je, da rastoča populacija zahteva tudi ustrezne prometne povezave. V kolikšni meri bodo vsi udeleženci v prometu vključeni v prihodnje načrtovanje in ali se bodo pomisleki kritikov izkazali za upravičene, bomo šele videli.

Za podrobnejše informacije o podvozu Reininghaus in z njim povezanih razpravah si lahko preberete trenutna poročila na www.kleinezeitung.at preberi.