Nieuwe Donau -brug in Mauthausen: Spring Exchange als noodoplossing
Nieuwe Donau -brug in Mauthausen: Spring Exchange als noodoplossing
In Mauthausen bereidt de staat Upper Oostenrijk een dubbele strategie voor terwijl het bouwen van een nieuwe Donau -brug in lengte wordt getrokken. De geplande infrastructuurmaatregel komt vertragingen tegen dankzij verschillende symptomen. De Environmental Impact Assessment (RRP), die vereist is voor het nieuwe gebouw, heeft de eerste stap met succes onder de knie, maar de procedure is nu bij het Federal Administrative Court, wat betekent dat de bouw nog steeds in de sterren is.
De infrastructuurraadslid Günther Steinkellner, Road Construction Director Martin Pöcheim en projectmanager Tina Christenberger informeerden het publiek over de huidige status. Als de rechtbank post-mapping heeft opdracht gegeven, kan dit leiden tot een enorme vertraging van maximaal anderhalf jaar. Een nieuw gebouw kon onder deze omstandigheden niet langer op tijd worden geïmplementeerd.
Voorbereiding op onzekere tijden
Om ervoor te zorgen dat de bestaande brug in een veilige staat blijft, werd de beurzen van de structuur bereid. Deze stap wordt gezien als een noodoptie en is bedoeld om ervoor te zorgen dat zelfs in het geval van een verdere vertraging in het nieuwe gebouw, men in staat blijft tot actie. De bijbehorende aanvragen voor deze maatregel werden half oktober ingediend.
"We kunnen niet wachten op een onbepaalde periode met de uitwisseling van de bestaande brug. Als er verdere vertragingen in de procedure zijn, kan het nodig zijn om de bestaande structuur te vervangen voordat de nieuwe brug is voltooid. Dit scenario wordt momenteel intensief voorbereid," zei Martin Pöcheim.
Een van de uitdagingen bij het vervangen van de structuur van de huidige brug is het noodzakelijke totale slot van de wegverbinding, die zou plaatsvinden in de zomer van 2028. Dit betekent dat pendelaars en goederenvervoer aanzienlijke omwegen moeten accepteren. Afdeling van maximaal 75 kilometer konden op straat worden gecreëerd, wat de dagelijkse CO2 -emissies aanzienlijk zou vergroten. Volgens de verantwoordelijken zal de dagelijkse reistijd in het overeenkomstige gebied met ongeveer 8.500 uur toenemen, wat zelfs een tijdverlies van ongeveer 900 uur per dag betekent voor zwaar verkeer.
"We volgen consequent het nieuwe gebouw van de brug. Dit is ons plan A. We zullen ons voorbereiden op alle mogelijkheid met ons dubbele scenario. Het is duidelijk dat het horloge niet te stoppen tikt," benadrukte Steinkellner. "Als de vertragingen moeten doorgaan, moeten we de installatie van een nieuwe structuur forceren en overschakelen naar plan B."
De angst voor een "worst case scenario" bij de Mauthausen Donau -brug is merkbaar. Degenen die verantwoordelijk zijn, doen er alles aan om het nieuwe gebouw en de structurele uitwisseling zo efficiënt mogelijk te maken. Noreferer "> De achtergrond van deze wijzigingen kan in het artikel worden gelezen door www.meinbeinbezirk.at.
Kommentare (0)