New Danube Bridge a Mauthausen: Exchange Spring come soluzione di emergenza
New Danube Bridge a Mauthausen: Exchange Spring come soluzione di emergenza
In Mauthausen, lo stato dell'Alta Austria prepara una duplice strategia mentre la costruzione di un nuovo ponte del Danubio viene fatta in lunghezza. La misura di infrastruttura pianificata si presenta ritardi grazie a vari sintomi. La valutazione dell'impatto ambientale (RRP), richiesto per il nuovo edificio, ha padroneggiato con successo il primo passo, ma la procedura è ora con il tribunale amministrativo federale, il che significa che la costruzione è ancora nelle stelle.
Il consigliere infrastrutturale Günther Steinkellner, il direttore della costruzione di strade Martin Pöcheim e il responsabile del progetto Tina Christenberger hanno informato il pubblico dello stato attuale. Se il tribunale ha ordinato la post-mappatura, ciò può comportare un enorme ritardo fino a un anno e mezzo. Un nuovo edificio non potrebbe più essere implementato in tempo in queste circostanze.
preparazione per tempi incerti
Per garantire che il ponte esistente rimanga in una condizione sicura, sono stati preparati gli scambi della struttura. Questo passaggio è visto come un'opzione di emergenza ed è destinato a garantire che anche in caso di ulteriore ritardo nel nuovo edificio, si rimane in grado di agire. Le domande corrispondenti per questa misura sono state presentate a metà ottobre.
"Non possiamo attendere un periodo indefinito con lo scambio del ponte esistente. Se ci sono ulteriori ritardi nella procedura, potrebbe essere necessario sostituire la struttura esistente prima che il nuovo ponte sia completato. Questo scenario è attualmente preparato intensamente", ha affermato Martin Pöcheim.
Una delle sfide quando si sostituisce la struttura dell'attuale ponte è la serratura totale necessaria della connessione stradale, che si svolgerà nell'estate 2028. Ciò significa che i pendolari e il trasporto di merci devono accettare deviazioni significative. Le rappresentazioni fino a 75 chilometri potrebbero essere create per le strade, il che aumenterebbe significativamente le emissioni giornaliere di CO2. Secondo i responsabili, il tempo di viaggio giornaliero nell'area corrispondente aumenterà di circa 8.500 ore, il che significa persino una perdita di tempo di circa 900 ore al giorno per il traffico intenso.
"Seguiamo costantemente il nuovo edificio del ponte. Questo è il nostro piano A. Ci prepareremo a tutte le eventualità con il nostro doppio scenario. È chiaro che l'orologio tick inarrestabile", ha sottolineato Steinkellner. "Se i ritardi dovessero andare avanti, dobbiamo forcare l'installazione di una nuova struttura e passare al piano B."
La paura di uno "scenario peggiore" sul ponte del Danubio Mauthausen è evidente. I responsabili fanno tutto il possibile per rendere il nuovo edificio e lo scambio strutturale nel modo più efficiente possibile. Noreferer "> Lo sfondo di queste modifiche può essere letto nell'articolo da www.meinbeinbezirk.at.
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