New Danube Bridge à Mauthausen: Spring Exchange comme solution d'urgence
New Danube Bridge à Mauthausen: Spring Exchange comme solution d'urgence
À Mauthausen, l'État de la Haute-Autriche prépare une double stratégie tandis que la construction d'un nouveau pont du Danube est tirée en longueur. La mesure d'infrastructure prévue résulte des retards grâce à divers symptômes. L'évaluation de l'impact environnemental (RRP), qui est requise pour le nouveau bâtiment, a maîtrisé avec succès la première étape, mais la procédure est maintenant avec la cour administrative fédérale, ce qui signifie que la construction est toujours dans les étoiles.
Le conseiller de l'infrastructure Günther Steinkellner, le directeur de la construction de la route Martin Pöcheim et la directrice de projet Tina Christenberger ont informé le public du statut actuel. Si le tribunal a ordonné la post-cartographie, cela peut entraîner un délai massif jusqu'à un an et demi. Un nouveau bâtiment ne pouvait plus être mis en œuvre à temps dans ces circonstances.
Préparation pour les temps incertains
Pour s'assurer que le pont existant reste dans un état sûr, les échanges de la structure ont été préparés. Cette étape est considérée comme une option d'urgence et vise à garantir que même en cas de retard dans le nouveau bâtiment, on reste capable d'action. Les demandes correspondantes de cette mesure ont été soumises au milieu de l'octobre.
"Nous ne pouvons pas attendre une période indéfinie avec l'échange du pont existant. S'il y a d'autres retards dans la procédure, il pourrait être nécessaire de remplacer la structure existante avant la fin du pont. Ce scénario est actuellement en cours de préparation", a déclaré Martin Pöcheim.
L'un des défis lors du remplacement de la structure du pont actuel est le verrouillage total nécessaire de la connexion routière, qui aurait lieu à l'été 2028. Cela signifie que les navetteurs et les transports de marchandises doivent accepter des détours importants. Des dépirtions pouvant atteindre 75 kilomètres pourraient être créées dans les rues, ce qui augmenterait considérablement les émissions quotidiennes de CO2. Selon les responsables, le temps de trajet quotidien dans la zone correspondante augmentera d'environ 8 500 heures, ce qui signifie même une perte de temps d'environ 900 heures par jour pour un trafic intense.
"Nous suivons régulièrement le nouveau bâtiment du pont. C'est notre plan A. Nous nous préparerons à toutes les éventualités avec notre double scénario. Il est clair que la montre coche de manière imputable", a souligné Steinkellner. "Si les retards devaient continuer, nous devons forcer l'installation d'une nouvelle structure et passer au plan B."
La peur d'un «pire des cas» au pont Mauthausen Danube est perceptible. Les responsables font tout ce qu'ils peuvent pour rendre le nouveau bâtiment et l'échange structurel aussi efficacement que possible. NOREFERER "> L'arrière-plan de ces modifications peut être lu dans l'article de www.meinbeinbezirk.at.
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