New Danube Bridge en Mauthausen: Spring Exchange como una solución de emergencia
New Danube Bridge en Mauthausen: Spring Exchange como una solución de emergencia
En Mauthausen, el estado de la Alta Austria prepara una estrategia dual mientras se construye un nuevo puente de Danubio se extrae en longitud. La medida de infraestructura planificada encuentra demoras gracias a varios síntomas. La evaluación del impacto ambiental (PVP), que se requiere para el nuevo edificio, ha dominado con éxito el primer paso, pero el procedimiento ahora está con el Tribunal Administrativo Federal, lo que significa que la construcción todavía está en las estrellas.
El concejal de infraestructura Günther Steinkellner, el director de construcción de carreteras Martin Pöcheim y la gerente de proyectos Tina Christenberger informaron al público sobre el estado actual. Si el tribunal ordenó después del mapeo, esto puede resultar en un retraso masivo de hasta un año y medio. Un nuevo edificio ya no podría implementarse a tiempo en estas circunstancias.
Preparación para tiempos inciertos
Para garantizar que el puente existente permanezca en una condición segura, se prepararon los intercambios de la estructura. Este paso se ve como una opción de emergencia y está destinado a garantizar que incluso en caso de un retraso adicional en el nuevo edificio, uno sigue siendo capaz de acción. Las solicitudes correspondientes para esta medida se presentaron a mediados de octubre.
"No podemos esperar un período indefinido con el intercambio del puente existente. Si hay más demoras en el procedimiento, podría ser necesario reemplazar la estructura existente antes de que se complete el nuevo puente. Este escenario se está preparando de manera intensiva", dijo Martin Pöcheim.
Uno de los desafíos al reemplazar la estructura del puente actual es el bloqueo total necesario de la conexión de la carretera, que tendrá lugar en el verano de 2028. Esto significa que los viajeros y el transporte de mercancías tienen que aceptar desvíos significativos. Se podrían crear despires de hasta 75 kilómetros en las calles, lo que aumentaría significativamente las emisiones diarias de CO2. Según los responsables, el tiempo de viaje diario en el área correspondiente aumentará en alrededor de 8,500 horas, lo que incluso significa una pérdida de tiempo de alrededor de 900 horas al día para el tráfico pesado.
"Seguimos constantemente el nuevo edificio del puente. Este es nuestro plan A. Nos prepararemos para todas las eventualidades con nuestro doble escenario. Está claro que el reloj marca imparable", enfatizó Steinkellner. "Si los retrasos continúan, tenemos que forzar la instalación de una nueva estructura y cambiar al Plan B".
El miedo a un "peor de los casos" en el Puente del Danubio Mauthausen es notable. Los responsables hacen todo lo posible para hacer el nuevo edificio y el intercambio estructural de la manera más eficiente posible. noreferer "> Los antecedentes de estos cambios pueden ser leídos en el artículo por www.meinbezirk.at.
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